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很多人认准了“买新不买旧”的原则，买到的车还都比较让自己满意。不过，有几款车型马上迎来大换代，我却觉得现款也挺好，没有必要选新款。甚至，有些现款车再不抄底，换代后恐怕就要绝版了。

那么，这些现款车为什么值得抄底呢？是因为优惠幅度超大，还是有什么独特的卖点呢？

大众凌渡

“奢适宽体轿跑”

现在优惠4万

首先要说的就是大众凌渡了。现在大家可能总觉得大众的车长得差不多，但当年的凌渡在大众家族里还算有点个性。为了凸显它的个性，上汽大众还给它用上了一个有点拗口、有点魔性的宣传语——“奢适宽体轿跑”。

本期大家会发现很多轿车都在“轿跑化”，修长扁平的车身、溜背造型、外扩的轮眉屡见不鲜。而在凌渡刚上市的2015年，市面上像它这样“轿跑车”还不多。

早期样式的凌渡

不过，以现在的眼光看，凌渡的外形可能已经不太像“轿跑”了，多年未换代的它也得依靠大幅优惠才能吸引消费者。目前，很多4S店给出了3-4万的优惠，1.4T高功的两个版本裸车价分别在13万、14万多，1.4T低功入门版的裸车价只要11万左右。

当然，我不提倡大家“捡便宜”，有些车就算再便宜也不值得买，但凌渡这个车卖到这个价还是有点吸引力的，因为它的产品力还可以。

开着有点运动感的

家用轿车

首先，厂商给凌渡的定位是介于朗逸和帕萨特之间的。上市之初，老凌渡的体型也差不多在后两者之间，4598mm的车长、2656mm的轴距在当年甚至算A+级，空间表现不错。

早期凌渡后排空间不小

到了现在，现款凌渡的车长微增至4615mm，轴距维持不变，纵向上甚至比现款朗逸还小一点。但它比后者还宽了大概2cm，整体上二者的空间表现相差不大。

2021款凌渡后排

2022款朗逸后排

另外，凌渡比朗逸低矮一些，后排的头部空间也稍小一些。不过凌渡在座椅上还有一点小优势，它的坐垫内凹程度比较大、包裹性很好，也算稍稍缓解了头部空间的局促。同时，它的椅面材质软硬适中、乘坐舒适性不错。

2021款凌渡后排座椅

包裹性和舒适性都不错

2021款凌渡前排座椅

包裹性、支撑性、舒适性俱佳

动力方面，1.4T+DSG的“黄金组合”大家都不陌生了，它的动力、油耗表现是有目共睹的。而且随着厂家不断优化，早期车型上的顿挫现象在现款上也基本不会出现了。

再搭配轻重适当、指向精准的方向盘，加上硬朗的减振表现，给人的感觉就是这车开着还有点运动。

凌渡并非严格意义上的运动型车，但对普通消费者来说，它能从主观体验上塑造一种运动的感觉、让人开着高兴，这就够了。

新款外观奇葩，配置提升有限

我给大家介绍现款凌渡，一方面是因为它的产品力和价格很配，另一方面是因为换代车型不太给力。

今年年中，上汽大众递交了下一代凌渡的申报信息，新车的尺寸和空间有所增加，气囊数也有所增多。我本以为这只是再平常不过的一次换代，直到我看到了新车照片。

这样的造型实在是让人一时难以接受，不少人纷纷吐槽这车长得奇葩。

除了外观颇有争议之外，新凌渡的不太给力还体现在配置提升有限上。据申报信息显示，新凌渡的动力总成还是1.4T+7DSG这套经典组合，连引擎编号都还是EA211-DJS，和现款凌渡高功版的一样（也和朗逸、探歌、捷达VS5等很多车型一样）。

此外，新凌渡虽是基于MQB Evo这个新平台打造，但相比于现款凌渡的MQB平台，新平台的优势主要是对于智能化、电气化的宽容度更高，并不代表新平台的车驾乘品质更好。

何况，对智能化、电气化的宽容度高不代表实际产品的体验就好。比如上图中的8代高尔夫也是MQB Evo平台的，但相比MQB平台的7代高尔夫，它只是实现了智能化配置从0到1，车机、语音识别、驾驶辅助系统都不算特别好用。

7代高尔夫车机

8代高尔夫车机

看着科技感很强，但不太好用

所以，至少从目前的公开信息来看，新凌渡相比现款没有什么亮眼的改进。当然，仅凭平台、配置还不足以客观全面地评价一款车，我们依然期待、并愿意相信新凌渡有更好的产品力。

现款可以抄底，但非唯一选择

总结一下，我认为凌渡是一款合格的、能塑造出一点运动感的家用轿车。如果你觉得朗逸有点单调无趣，帕萨特又太大、太贵、太商务，那么现款凌渡是可以抄底的，不必去等新凌渡。

不过，你也没必要把眼光局限在上汽大众这里。一汽大众速腾刚刚换代，新速腾的车身尺寸、空间都比现款凌渡大一些，外观内饰的设计更新潮、智能化配置也更高一点。

新速腾中控

新速腾后排空间

至于这两款车怎么选，那就要看你的个人喜好了。

本田缤智/XR-V

国内SUV隐形销冠

久不换代却依然能打

大家可能已经习惯了哈弗H6成为国内SUV销冠，但你可能没发现有一款车其实是隐形销冠，它就是本田缤智/XR-V。

这两款车本质上都是海外第二代HR-V的国产版，如果把它俩算作一款车，有几个月的SUV销冠是要易主的。

它俩能卖这么好，一定程度上是因为便宜。作为2014年上市的旧车，缤智/XRV的优惠幅度不小。其中，缤智最走量的1.5L CVT版本裸车价大概10-12万，最低配手动挡甚至能卖到9万多。1.5T的缤智也不太贵，裸车价大概11-14万。

而XRV在配置上比丰富点、价格也高一点。它的1.5L版本大概11-14万，1.5T版本大概13-17万。

但仅仅便宜是不够的。平心而论，同价位已经可以买到空间、动力、配置都高得多的自主品牌紧凑型SUV了。纯拼性价比的话，缤智/XR-V也不是特别强。可见，它俩是有独特的亮点才卖得好的。

空间动力同级领先

首先是空间，虽然它俩看着不大，但里面还真不小。这两款车直观展示了“空间魔术师”本田的设计功底，无论是后排座位还是后备箱空间，缤智/XR-V都是同级中表现最好的车型之一。

缤智后排空间

当然，它俩毕竟是小型SUV，也就和紧凑型SUV中空间较小的那些车打平。不过，空间比它俩大的车基本上都不如它俩灵活、好停车，这也算一种错位优势吧。

还有就是动力，这台131匹马力的1.5L的自吸引擎早在飞度身上，这台引擎就已经证明了自己动力较强、输出平顺，油耗也不高。

飞度同款1.5L自吸引擎

对于这两款小型SUV来说这台引擎也比较强，但毕竟车身更重些、风阻也稍大，所以跑高速的时候动力表现不算很出色。

“法拉域”同款涡轮引擎

但如果你肯加钱买1.5T版本，就能体验到一点“小钢炮”的快感了。这台最大功率177马力、最大扭矩220牛·米的引擎放在思域上都让思域获得了“法拉域”的外号，放在这台小车上动力表现就更炸裂了。同价位下，能让人开着爽的车可不多。

缺点很明显，但瑕不掩瑜

缤智/XR-V的优点突出，缺点也很明显。直观可见的就是外观、内饰设计过时，以今天的眼光看确实需要提升了。

缤智内饰

此外，飞度身上隔音差、悬挂硬的老毛病，在它俩身上也没缺席。 还有就是配置水平低了，比如它俩全系没有电调座椅，智能车机、手机互联功能就更没有了，连侧气帘都是顶配专属。

不过，作为纯代步车来说它俩太称职了，它们的空间大、动力强，省油、可靠耐用，再加上本田的品牌力，所以二手车保值率也比较高。在消费者们最关心的方面上，它俩一点都不含糊。

新缤智动力降级

“小钢炮”恐成绝版

我认为，如果你只是想要一款机械素质出众、价格较低的小型SUV，可以考虑抄底现款的缤智/XR-V，不必等新款上市。

不过现款缤智/XR-V能打归能打，本田也不能靠它们吃老本。新一代HR-V（原型车的名字）已于今年在海外上市，新车不仅在外观、内饰上变化巨大，动力总成也经历了一次大换血，而且充分体现了环保的主导思想。

日规VEZEL（缤智）

以日本市场为例，在售的VEZEL（缤智英文名）主要分四个版本，其中只有一个1.5L油车，其余三个都是1.5L混动车。在欧洲市场上，HR-V更是只有混动版在售。

欧版HR-V（仅混动）

根据我们的经验，新款上市后短时间内不会有优惠，而且混动版一般会比同配置等级的燃油版再贵2万左右。所以，如果你不是对混动情有独钟，又能接受现款的不足，那抄底现款也不错。

另外，新款的动力水平会比现款弱不少。以日规车型为例，1.5L引擎的最大功率只剩118马力，比国内现款1.5L少了13匹；而新款混动版的综合最大功率也只有131马力，只和国内现款1.5L版本持平，落后1.5T版本46匹。

所以说，1.5T的现款缤智/XR-V“钢炮版”以后可能真就绝版了，如果你喜欢它的话不妨尽早出手。

三菱欧蓝德

现款已九年未换代

新款与奇骏同平台

三菱在国内已经没啥存在感了，而唯一还能彰显三菱存在的也就是欧蓝德了。这是一款国内上市5年、海外上市9年的老车，论产品力肯定不如新车有优势；若论性价比，它好像也没什么优势。

目前最走量的2.0L前驱版裸车价大概14、15万，这个价格还算合适但并不实惠，毕竟很多二线合资品牌的主力车型也能卖到这个价。更别说，欧蓝德2.4L四驱版能卖到18万左右，已经和一线品牌的拳头产品正面交锋了。

即便是品牌力、产品力、性价比都不占优，欧蓝德的月销量还能有4、5000台，堪称广汽三菱的扛把子，可见它是有独特卖点的。

最便宜的七座合资SUV

越野能力还不错

首先，得益于比一般紧凑型SUV更大的尺寸，它的车内空间相当大。比如和CR-V相比，欧蓝德车长多了84mm，轴距也略长了9mm。以“大五座”的标准来看，欧蓝德比较称职。

同时，欧蓝德可能还是最便宜的七座合资SUV，目前七座版的售价大概是15万（2.0L前驱），或者18万左右（2.4L四驱）。当然，它还是紧凑型SUV的底子，空间没那么大，三排座主要还是应急用，但起码给了消费者一个选择。

另一个强项就是四驱了。本质上讲，现款欧蓝德这套名为S-AWC的四驱系统也是适时四驱系统，但它跟一般城市SUV上常见的适时四驱系统有所区别——它的前轴多了一组离合器片，能够在一侧车轮打滑时进行轮间限滑，把动力传递给附着条件良好的另一侧车轮上。

另外，虽然这套四驱系统的中央动力传递装置只是一套离合器片，但能够人为控制锁死、实现前后轴之间的硬链接。某种意义上，它和坦克500的四驱系统有点像。

有了两项设定，理论上欧蓝德属于城市SUV中脱困能力最强的车型之一。当然，脱困也要依靠强大的动力，欧蓝德四驱版只有2.4L引擎，192马力、235牛·米的数据在今天只能算无功无过，其实是有点浪费了这套四驱系统的。

这台2.4L引擎不太强劲，但能干粗活

而前驱版只有2.0L引擎，166马力、201牛·米的数据非常平庸。不过，这两款发动机最大的优势在于成熟耐用，可靠性基本无需担心。

如果你对三菱有情怀

那它值得抄底

其实，新欧蓝德已于今年上半年在海外上市了。除了外观内饰、智能化上的升级外，新车还换装了新的动力系统：一种是2.5L四缸自吸引擎，一种是基于2.4L引擎的插电混动。

不过，某种意义上新欧蓝德也没那么新。它是基于和奇骏相同的CMF-CD平台打造的，燃油版的2.5L引擎也是海外奇骏同款PR25DD；插混版的引擎是4B12，和国内现款2.4版的引擎区别不太大。

当然，国产版新欧蓝德的动力形式不一定和海外版相同，具体情况还要以官方消息为准。

另外，目前官方还未宣布新欧蓝德有没有现款那套四驱系统，如果没有的话，那它作为三菱的那部分“独立灵魂”就又丢失了一大块。

我没有说新欧蓝德的产品力一定差，更不是在盲目唱衰它。我只是希望三菱哪怕再有难处，也要拿出一款骨子里更“三菱”的车。不然的话，都有些对不起那些抱有三菱情怀的人。

对，有些人是有三菱情怀的，尤其是一部分长辈。因为他们最热血的时候，可能恰好是EVO在WRC、帕杰罗在达喀尔赛场上所向披靡的时候：

或者是EVO、GTO在成龙大哥的电影中大放异彩的时候：

《霹雳火》宣传照

图中车辆为三菱GTO（也叫3000GT）

对这类人来说，现款欧蓝德甚至是值得抄底的车，不然以后的欧蓝德就是“换壳奇骏”了。

而对大多数人而言，现款欧蓝德是一款合格的家用SUV，虽然没啥非买它不可的理由，但买它也没啥毛病；如果你不是特别在乎大屏、科技感等“花里胡哨”的东西，只想买一款简单可靠、擅长走烂路的SUV，现款欧蓝德四驱版或许还很适合你。

写在最后

一般来说买新不买旧的道理是对的，新款总是比老款有各种提升。但如果现款车型产品力已经能满足我们的需要，性价比也合适，那抓紧时机抄底也是个不错的选择。

少数情况下，新款也不一定比老款更强。有些车型的换代，产品力也不是没提升，但它最先向人们展现的却是槽点而不是亮点。甚至，厂商一不小心决策失误，还会把现款的“灵魂”弄丢了。

当然，换代车“失去灵魂”很可能是厂商的无奈之举，他们有很多难处是我们难以想象和理解的，我们也不能一味地埋怨人家。我更想说，等新款还是抄底老款这个问题，答案其实从来都不该是非此即彼的。