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现代伊兰特在国内已经将近10年没有换代了，但实际上不同代次的伊兰特都没有错过，只是以不同的名字存在过。今天我们就把这辆车拆开，看看和上一代伊兰特，也就是我们之前拆过的领动有什么差别。

伊兰特：不仅还是塑料防撞梁，而且用料还不及老款

前防撞梁

单层冲压

拆开前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度仅为1.24毫米，能覆盖车头部分的67.42%。

对比之前我们拆过的现代领动，发现领动的前防撞梁是双层辊压钢板工艺，厚度为1.11毫米，而这辆最新款的伊兰特前防撞梁变成了单层钢板。

前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫，符合保护弱者的最新造车理念。

前防撞梁与水箱之间的距离不错，达到138.92毫米，有比较充分的溃缩缓冲空间。

前ACC雷达使用了一个塑料框架固定在防撞梁下方，并且向外凸出。这种设计比金属支架要好一些，至少在发生碰撞时，塑料会率先断裂，可以保护雷达不受损。

副纵梁的结构设计比较新，“shotgun”向前凸出，与纵梁部分相连接，形成一个比较完整的闭环受力结构，有利于对偏斜碰撞的保护。

前吸能盒是一个标准的方形，带有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

塑料

后防撞梁与之前我们拆过的所有韩系车相同，没有传统意义上的金属后防撞梁。

只有一根固定在后保险杠的塑料支架，能够清楚的看到“PP GF40”标识，说明这是含有40%玻纤的PP工程塑料。这种材质吸能效果较差，在低速碰撞中很容易断裂，无法形成良好的保护。

没有像样的后防撞梁，自然也就没有后吸能盒，也就更谈不上防撞梁与后备箱盖的位置关系以及保护效果。因此，后备箱盖的受损几率比较高。

碰撞测试

目前这款车在北美IIHS进行过碰撞测试，从测试结果来看，比较不错，得到了IIHS年度“安全之选”称号。不过，对于国产伊兰特，这个成绩仅作参考。

总结

不如老款

从这辆现代新款伊兰特的防撞梁情况看，基本上与我们预想的相差不多，但没想到与之前我们拆过的领动（上一代伊兰特）相比，前防撞梁竟然从双层辊压钢板，变成了单层钢板。后防撞梁一如既往还是40%玻纤的PP塑料，用塑料当“防撞梁”也算是韩系车的一个老传统吧。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款现代伊兰特防撞梁评分