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在混动技术领域，历经多年发展的“两田”显然有着一定的发言权，而谈及到中国品牌，比亚迪旗下的DM-p和DM-i两大混动架构、吉利新一代混动技术、长城自主研发的柠檬DHT混动平台，它们在动力和油耗上的表现并不逊色于“两田”。作为首款诞生于柠檬DHT混动平台的插电式混合动力车型，玛奇朵PHEV的实力表现如何？

长城汽车-玛奇朵新能源

动力方面，玛奇朵PHEV搭载了一套由1.5L发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为197kW，综合最大扭矩为410牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为7.2秒。电池续航方面，玛奇朵PHEV的电池容量为19.94kWh，纯电续航为110km。馈电情况下，百公里油耗仅为4.4L。传动系统方面，与之匹配的是混动专用的2挡DHT变速箱。

带着钥匙进入车内，踩下刹车便已成功启动车辆，取消启动按键的设计让你产生了驾驶新势力品牌车型的错觉。挂入D挡，电机独特的动力输出特性让加速动作顺滑无比，扭矩无延迟释放，动力输出可谓随叫随到。

110km的纯电续航可以满足绝大多数用户一天的代步需求，在电量充足的状态下，即便使用混动模式，在多数情况下，动力输出仍以电机驱动为主，并不会启动发动机，减少了不必要的燃油消耗。动能回收强度支持3级可调，在最强和最弱两种模式之间能够感受到明显差异，在最强模式下松开加速踏板能够感受到一定的减速力度，但不会十分突兀，影响到乘坐舒适性。

玛奇朵PHEV提供了经济、舒适、运动多种驾驶模式可选，舒适模式下的动力响应便能够满足日常使用。得益于更大的电池容量，相比HEV车型，玛奇朵PHEV的动力储备明显更强，无论是初段还是中后段都能有着持续且畅快的加速感受，超车过程十分轻松。

悬架表现注重乘坐舒适性，路面上大小颠簸能够得到有效地化解，在面对坑洼路面时，能够很好地维持车身稳定性，不会给人晃晃悠悠的感觉，整体质感达到了WEY品牌车型一贯的高水准。转向手感提供舒适、标准、运动三种模式可选，整体来看，转向力度都是偏轻盈的调校方式，且中间部分保留了一定的虚位，开起来相对轻松。

在推出HEV（油电混动）车型不久后，玛奇朵PHEV如今也来到了消费者身边。外观方面，两者之间有着高度的一致性，仅在外观细节、尾标上略有差异。在不悬挂新能源车型专属车牌的前提下，很难让人一眼辨认。

灯组造型极具家族式风格，三道杠LED日间行车灯有着很高的辨识度。大灯灯组采用全LED光源，且支持自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能。

18英寸轮圈的造型与HEV车型保持一致，尺寸大小我认为刚刚好。轮胎方面，与之匹配的固特异EFFICIENTGRIP系列轮胎，规格为225/55 R18。

长宽高：4520/1855/1665mm

轴距：2710mm

尾部造型的家族化风格十分明显，饱满且不失线条感，简洁的设计让它更加耐看。顶部独有的后扰流板起到了很好的点缀作用，有效地提升了运动感。后包围造型相对简单，去除了镀铬装饰件，且采用隐藏式的排气布局。

内饰座舱采用新的设计语言，风格简约却不简单，第一眼看上去能够让人发现一些独特的设计。同时，钛空蓝/白的内饰配色让车厢内的氛围活跃了不少，风格上更显年轻。做工用料方面，整个车厢内覆盖了大面积皮革材质，无论是视觉还是触觉都能够让人满意，精致感较强。

两块屏幕采用“一大一小”的搭配，全液晶仪表盘属于偏狭长的一类，尺寸为9.2英寸，但实际可显示的面积并不算大。中控屏尺寸达到14.6英寸，尺寸够大，且采用窄边框设计，视觉效果极佳。功能方面，支持导航、语音识别、车联网、面部识别、OTA升级等。

座椅的乘坐舒适性很高，内部的填充物很柔软，坐上去有一种坐沙发的感觉。皮质面料经过打孔处理，透气性极佳。舒适性配置方面，在顶配车型上，配备前排座椅加热/通风功能，主驾驶座还带有按摩功能，几乎没有可以挑剔的地方。

后排座椅的内部填充物同样柔软，乘坐空间表现满足家用绰绰有余。相比HEV车型，PHEV车型的后排中央地板存在一定的凸起，好在对车内空间以及后排中央乘客的影响并不大，属于可接受的范围。

写在最后：

对消费者来说，PHEV车型的出现不仅让他们的选择更加丰富，还解决了部分地区用户在购车指标上的困扰。而对这辆玛奇朵PHEV来说，更大的电池组并没有带来额外的负担。恰恰相反的是，正是得益于更大容量的电池组，它才能有着更好的动力储备表现以及110km纯电续航的能力。（玛奇朵PHEV的补贴后售价为16.68-17.78万元）