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在刚过去的11月份，日系三强纷纷公布了11月的销量成绩单，对比起今年艰难的第三季度，无论是丰田、本田、日产都有不同幅度的销量回暖，虽然前几个月的销量放缓让外界担忧日系三强“后劲不足”，但在芯片逐步回暖的情况下，销量确实已经逐步增长。

具体来看，位列第三位的日产汽车在11月共销售114,073辆，同比下降27%，位列第二位的本田共销售136,685辆，同比下跌20.2%，第一位丰田丰田11月销量为17.22万辆，同比下滑3.1%。但只要横向对比8-10月份的销量成绩，可以看出日系三强都在缓慢爬坡。

毫无疑问，受制于疫情与芯片短缺的影响，各大车厂都在积极应对中。但回过头来看不少造车新势力以及个别自主新能源品牌，都在11月取得了同比向上的佳绩，

日产产品线发力冲高困难

不知道大家还记不记得，在疫情刚开始蔓延的2019年，日系三强在销量上一跃而前，在车市经历12连跌的情况下，日系三强依然保持着正向增长。而在2020年，除了日产比起2019年同比下跌了5.8%外，两田依然保持着同比净增长。

再仔细看排在第三位的日产销量数据，日产汽车中国区累计销量为1456738台，已经做到了平均月销量破十万的优异成绩。

但放到具体车型来看，日产的销量有一大部分要归功于每个月稳定输出4万辆的轩逸，除了轩逸以外，日产的明星车型却寥寥无几，一直不愠不火的天籁以及目前大量投入却惨被质疑的奇骏。显然，日产目前车型确实有点青黄不接。在最近持续6个月的下跌中，日产依旧没有公布奇骏的销量成绩，只是将其划进日产汽车SUV系列中统计，但这种“扬长避短”的做法依然不能让消费者信服。

其次在其它SUV方面，日产的脚步也颇为缓慢，除了劲客以外，楼兰、途达、逍客三款传统强势型SUV车型都在产品的生命末期，而目前日产引进新款车型的脚步也相对缓慢，想要扭转颓势，还要有一段时间。而同样地，e-POWER技术引入后依然需要一定时间的口碑积累，即便日产已经将其率先搭载在销量最为火爆的轩逸身上，但反响现在看来并没达到预期。

丰田放缓脚步，明年才是主战场？

2020年丰田以180万辆的年度销售成绩抛离165万辆年度销售成绩的本田位列第一。来到2021年，丰田抛离的脚步与上一年几乎一致，如无意外应该可以拿到2021年日系三强的销量冠军。可以说2021年是丰田发力的“大年”，今年丰田共推出了多款重磅车型，特别在广州车展上，推出了TNGA旗下的四款SUV，卡罗拉锐放、凌放、威飒、锋兰达，加上之前一直以来被外界关注且提车必须加价的赛那，丰田的轿车、SUV、MPV的三线市场正在已经全线布局到位，待明年芯片供应充足，再加紧脚步抛离。

反观本田方面，产品布局相对丰田来说还是相对滞后，而今年在广州车展上首次大型亮相的型格，想要再复制一波十代思域当年上市的热潮，看来依旧会面临不少困难。而SUV阵型方面，本田并没有7人座的SUV与丰田同场竞技，海外版本的Polit（飞行员）车型并没有引入，而缤智及XR-V也进入了产品的生命周期倒计时，本田若想在明年追上丰田的脚步，在SUV方面还是需要多加发力。

不得不说的是，丰田除了保持在民用车上不断推陈出新外，在性能车方面也做出了不少努力，在GR计划正式导入中国后，先带来了GR SUPRA，后续还将计划引进GR 86以及GR YARIS，反观标榜热血、运动的本田，在性能车方面目前还没为中国市场的车迷带来惊喜。虽然众所周知性能车并不能为销量带来多少帮助，但在助力品牌形象向上及品牌口碑上大有裨益，在这一点上，缸哥还是要佩服丰田CEO丰田章男的这番举动。

但本田也不非没有还手之力，本田的混动车型在今年销量出乎意料地好，今年1-11月已经卖出21万辆，比起上一年还要增长22.4%，明年思域或新出的型格或会出现搭载上iMMD的车型，而缤智、XR-V也将与海外同步，增加混动版本，进一步丰富本田锐混动的阵型，本田会否借助混动在未来“还以颜色”，同样值得期待。

写在最后

在新势力不断向上而豪华品牌逐渐下沉的战场上，日系三强未来的打法或许不仅需要在车型方面切分的更“碎”。在技术上，日系三强也要拿出更多的招数来面对日益复杂的市场环境，目前丰田正在以口碑换取品牌溢价，那么本田和日产后续会与丰田“硬扛”还是避其锋芒主打差异化市场定位？无论如何，相信明年日系三强的斗争会更加精彩，毕竟在新旧赛道切换之际，机会要比以往更多。