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智能汽车时代的竞争远比想象中激烈，也比想象中来得更快。

12月初，赛力斯在重庆两江智慧工厂正式发布高端智慧汽车品牌——AITO，官方正式发布了AITO品牌以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），而AITO旗下首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的产品也计划于12月23日正式披露。

按照官方公布的规划，AITO品牌未来将率先推出三款全新车型，其中包括中型豪华SUV、中型豪华纯电SUV以及中大型豪华SUV。

「华为要不要造车？」无疑是2021年汽车行业最甚嚣尘上的问题之一，这既反映了终端对于华为号召力的认可，也显露出传统汽车企业对于未来方向的焦虑。不过随着AITO品牌的落地，至少在2022年之前，有关「华为造车」的争论，可以暂时告一段落了。

而不少人的疑问在于，在成功推出赛力斯SF5并陆续在华为旗舰店内开售之后，消费者还需要一个新品牌吗？

答案是肯定的。需要注意到的是，赛力斯SF5推向市场后，既没有大举铺设传统汽车销售渠道，也没有像早年间的造车新势力那样发动营销烧钱攻势，在如此「低调行事」的前提下，SF5仍然获得了不错的销量和产品口碑，并成功建立起了与华为深度绑定的产品形象。

不过考虑到赛力斯SF5本身是一款很早便研发成型的产品，因此它呈现给消费端的形态更像是一台「装备了大量华为配置」的新能源车型，而无论是赛力斯还是华为，都希望通过更鲜明的辨识度进入车市绝对主流行列，在诸多因素的加成之下，新品牌的成立，就显得顺理成章多了。

尽管AITO喊出的「五年内成为全球新能源TOP3」口号听上去比较鸡血，不过在AITO品牌发布后，小康股份在资本市场连续几日大涨，依然能反映出投资人和市场对于新品牌的乐观情绪。

再把视线拉回到外界关注的AITO首款车型来看，这款新车在现场除了静态展示以外并没有释放参数与配置，结合之前工信部流出的少量新车申报信息来看——

·新车将具有中型SUV的体量感，车身尺寸预计为4770/1930/1625mm，轴距来到2880mm，内部空间值得期待；

· 驱动部分采用增程及纯电动两种动力方式，其中增程式版本将基于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）搭载，续航超过1000km；

· 以及，车内搭载众人期待的Harmony OS智能座舱。

从核心产品力能够看出，这是一款既有优势延续也有新鲜感加持的新车，只是与赛力斯SF5的轻装上阵相比，新品的承压显然也要大得多。不过华为此番的介入程度也更深，据悉，AITO新车从前期规划、设计、乃至后期的营销、售卖均有华为的深度参与，制造部分则由赛力斯工业4.0为标准的智慧工厂担纲。

品牌迈出第一步，新品箭在弦上，然而AITO野心远不止于。

众所周知的事实是，如今传统燃油车依靠「三大件」水平来划分产品性格、界定级别高低的评价体系正在逐步瓦解，特别是新能源时代「大马力民主化」之后，智能化自然而然成为了用户购车时首要考虑的目标。

在全面电气化的前夜，本土汽车厂商希望在这一轮的竞争中重新塑造消费者对于汽车的判断标准和心理期待。而目前国产车型在智能化层面虽然呈现百花齐放之势，但良莠不齐的情况已经出现，这也解释了外界为何对华为造车抱有如此高的期待。

根据AITO的表述，新车搭载华为最新的Harmony OS智能座舱之后，它将“打通全场景、多智能设备的边界，让智能设备更懂用户、更好的服务用户，为用户打造移动的智慧空间。”

这就意味着，有了Harmony OS这样一个强大、统一的生态操作系统，人、车、移动设备之间的融合将进一步加快，而且HarmonyOS也许是现阶段唯一具备打破割裂场景能力的系统，有着巨大的后期想象空间和万物互联前景，最终大幅度刷新消费者对于智能汽车的认知。

小结：

AITO是幸运的，如果把思考归零到新能源汽车刚刚兴起的年代，大多数新品牌实际上都没有精力和能力去推出完整的品牌与产品规划，走一步看一步的性质居多。随着生态逐渐开放和消费者喜好重心的偏移，类似AITO这样的品牌已不需要消耗过多的资源去「洞察消费者出行方式」和「对标市场标杆产品」，而是集中力量做好品牌特征的搭建和用户体验的迭代，接下来，等待风口的到来即可。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青