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得益于我国对疫情的有效防控，以及芯片短缺问题的逐步缓解，在刚刚过去的11月可以说是迎来了汽车市场的一波复苏。根据乘联会统计，11月国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%；1-11月份累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。可以看到，虽然今年11月同比去年11月的国内汽车销量下滑了，但今年11月环比今年10月份确实出现了6%的正增长，同时今年1-11月的累计销量也比去年同期更多。接下来，咱们就详细聊聊各个细分领域里的热门车都是谁！

首先来看轿车，日产轩逸凭借42587台的成绩依然稳坐11月份的销量王位置，今年1-11月轩逸的累计销量已经突破46万辆，比大众朗逸多了足足7万多辆，比宏光MINIEV多了12万辆。这也意味着，除非下个月朗逸比轩逸多卖8万辆（这显然不可能），否则今年的销量王就已经可以提前颁奖了！我们也有理由相信，东风日产已经提前开香槟庆祝了！

令人意外的是，比亚迪秦居然在11月爆卖30049台，直接从上个月的第11名杀到了第4的位置！能有如此大的跨度飞跃，其实是因为11月乘联会的销量统计方式发生了改变。比亚迪旗下秦系列车型包括秦、秦Pro和秦PLUS这三款车型，又提供了纯燃油、插电混动、纯电动等各种动力。此前乘联会都是单独统计某一款车型的销量，而本月则是把所有秦系列的销量都算了进来。如果按这个计算方式来看，比亚迪秦拿下第3名大众朗逸恐怕用不了太久。

除了异军突起的比亚迪秦外，轿车榜其它车型的销量在11月也得到了稳步增长。前11名销量全部突破2万，也的确说明芯片供应的问题得到了有效缓解，各车型恢复到3年前巨大优惠幅度的日子指日可待了。销量方面，本田思域自9月底上市以来表现稳定，11月销量达到了20816台，比10月又增长了3000台左右，看来东风本田尽全力保证思域芯片供应，还是很有成效的。

而思域的姊妹车型格将在12月16日上市，并且还有车迷喜爱的6速手动挡车型可选，高配车型的配置也会比思域更高一些，还是比较令人期待的。

消失已久的老朋友大众帕萨特在11月重返销量榜，虽然仅仅位列第15名，但也要比前几个月榜上无名强不少了。要知道，大众前几个月受到芯片短缺的影响是非常大的，很多热门车型都被迫减产，如今朗逸依然稳定，帕萨特也重新上榜，看得出来大众已经从芯片短缺的阴影中走了出来。

SUV这边，哈弗H6相比10月小幅增加3000台，销量达到了30194辆，依然稳坐SUV销量头名的位置。如果说轩逸是提前庆祝蝉联中国市场销量王的话，那么哈弗H6也可以提前开香槟庆祝蝉联SUV销量王了。

继10月份拿到SUV销量亚军后，比亚迪宋在11月再次拿下了SUV销量亚军的宝座，销量达到了25068台，比上个月又增长了2000多台！不过就像前面提到的秦一样，宋此次的销量增长也有一部分原因要归结于乘联会销量统计方式的改变，将此前的宋、宋Pro、宋PLUS全部归入了宋车系里。

红旗HS5在11月重返销量榜，以15240台的销量拿下第8的位置。靠着大气的外形设计，以及国人对于红旗品牌打心底的认可，红旗最近两年的销量确实有了显著增长。

广汽丰田威兰达也重新回到了SUV销量榜上，此前几个月，由于丰田也受到了芯片短缺的影响，为了优先保证新汉兰达和凯美瑞的供应，威兰达的销量受到了不小的牵连。随着芯片供应的好转，威兰达也在11月迎来了一大波交付。11月，威兰达15064辆的销量不仅助其拿下第9的位置，同时还比去年同期增长了43.5%，而且更是刷新了自2020年2月上市以来的单月销量记录。

理想ONE在11月的表现相当亮眼，销量达到了13485辆，比起上个月几乎翻了个倍！凭借着可油可电的动力系统，宽敞舒适的空间，外加上33.8万的合理定价，理想ONE已然成为了目前6座新能源SUV的标杆级产品。不出意外的话，理想汽车还将在明年推出尺寸更大的产品，着实令人期待！

MPV这边就比较无聊了，排名前8的车型中，除了五菱凯捷和传祺M6互换了排名外，其余车型比起10月连名次都没变，整体销量变化也不大。其实这也在一定程度说明，国内的MPV市场已经成熟的有些过分了，不同价位、不同级别、不同需求的产品分工明确，根本没有太多的竞争。

不过在一潭死水的市场中，也不乏令人眼前一亮的产品，它就是现代库斯途。库斯途是北京现代在今年9月上市的中大型MPV，车长4950mm，车宽1850mm，轴距3055m，相比本田奥德赛有一定优势，但又没有大到失去城市使用的便利性。

更重要的是，库斯途的售价十分便宜，1.5T+8AT车型的起售价仅为16.89万，不仅比奥德赛便宜了6万块，甚至比起传祺M8还要便宜1万块。正是凭借着超高的性价比，库斯途上市后的表现十分不错。虽然1883台的销量还不足以跟奥德赛这类车型竞争，但作为后起之秀，且还是在国内热度不高的韩系品牌，上市短短两个月就能进入MPV销量榜，也还是很能说明它的受欢迎程度的。

当然啦，关注MPV市场的同学最关心的一定还是丰田赛那的销量表现，毕竟这款车还没正式交付，都已经开始加价7万销售了，如果月销量干不掉奥德赛、艾力绅这类老牌日系MPV，又怎么对得起它的加价幅度呢？根据我们得到的消息，赛那计划在明年1月开始交付首批订单，这款加价神车到底是真的火，还是经销商在炒作，到时候就知道了！

比起沉寂的MPV市场，新能源市场就要显得富有活力多了！细心的同学应该发现了，前面的轿车销量榜中，几乎所有车型同比去年都处于下滑的态势，SUV榜单大部分车型相比去年也处于销量缩水的情况。而到了新能源榜单，此次上榜的15款车型中，除了上市时间较短，还没有同比数据的比亚迪海豚和欧拉好猫外，其余车型全部实现了大幅的同比增长，恰好反映出了传统燃油车的萎缩，以及新能源车型的崛起。

具体到车型方面，前面我们曾经提到的比亚迪秦系列，在拿下轿车销量第4的同时，还拿下了新能源车销量第2的宝座。按照比亚迪官方公布的数据，秦系列的销量中，光是秦PLUS这一个车系就贡献了2.8万台销量，比亚迪在新能源领域的强势可见一斑！

尤其是秦PLUS DM-i车型，10.58万的起售价，动力秒杀卡罗拉双擎，即使不充电使用，油耗也丝毫不逊色于丰田、本田的混动，同时还能享受插电混动绿牌福利政策，的确很有诱惑力。

前面提到的理想ONE在SUV榜单位列第13的位置，如果把它放到新能源领域，则直接排到了第5的位置。而且别忘了，理想ONE全系仅有一款车型，也不像比亚迪那样有各种系列、各种动力，还能卖出去13485辆，的确是一个值得称赞的表现。

今年8月底上市的比亚迪海豚在11月成功上榜，以8800台的销量位列第8。这款纯电小车外形非常可爱，内饰也比较精致，400km的续航能力放在城市代步也足够使用。更重要的是，比亚迪海豚的售价只要9.38-12.18万，比起类似定位的大众ID.3便宜了6万元左右。

总体来说，11月的车市还是呈现出了整体向好的趋势，随着明年芯片供应问题进一步缓解，各家的产能都会逐渐恢复，消费者买车时也自然可以享受到更多的优惠了。至于今年全年的销量到底会以什么样的表现结束，让我们共同期待12月的销量表现吧！