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90和110，看似普通的两个数字，用在路虎卫士上面差别就大得去。

90是短轴版，不仅轴距只有2587mm，比本田CR-V都要短，车身长度也只有4583mm。而110是正常3022mm的轴距，车长也5018mm。要知道卫士是一辆车重2.3~2.5吨左右的大车。

卫士90 P400

卫士110 P400e

那么为什么要买短轴90的？因为帅呀。90是三门版的，不仅比例更漂亮，也是纯粹的卫士硬派越野感觉。但110是五门版，多了两个后排的车门，后排空间大增实用性更好。

而且更难选择的是，90和110尽管车身大小差异很大，但价格却相差不大。我们试驾的卫士90 P400起步价为76.8万元起，而110 P400价格为84.8万元起。热门的暗黑特别版两者的差价更只有5万元。

难道选择标准只是好不好看，或者你需不需要后排经常坐人？但当我两款车型都开过以后，发现它们的驾驶体验还有很大不同。

首先同样为硬派SUV,如果你开过Jeep牧马人和奔驰G，会发现路虎卫士是介于它们之间的一辆车。Jeep牧马人给你的工具车、纯粹机械的感觉，城市代步舒适性可以接受，但速度一上去就完全工具属性。而奔驰大G无论什么时候都能给你一份豪华舒适，但又有强悍。

路虎卫士城市代步开起来更像牧马人，非常硬派SUV的驾驶感，路面的一点坑洼都能感受得到。但卫士其实是比牧马人更大、更重，特别是坐姿更高的车，它更接近奔驰G。所以转个弯你都感觉身体跟着甩出去的感觉。

但卫士比牧马人精致太多了，甚至不逊色于奔驰G。所以当你跑起高速时，卫士的舒适性和豪华性完全可以媲美一般的城市豪华SUV，这一点比牧马人实用太多了。

某些方面说，80多万能买到一辆3.0T 6缸，车身尺寸、豪华实用性接近奔驰G，但价格仅有后者一半，甚至不到。卫士的性价比挺高的。

不过一点建议，无论如何都得上3.0T直列6缸的P400车型，不要去考虑2.0T的四缸。因为即使是输出400Ps和550Nm，带48V电机的直列6缸，你也不会非常强悍的动力感觉（百公里加速6秒）。因为卫士车身真的不轻。

说了这么多，那么90和110怎么选？

车身和轴距超短，车身又特别高的三门版卫士90，开起来有一种非常原始硬派越野车的感觉：转弯时重心转移特别大，身体被扯向一边，但因为硬派SUV与驾驶者沟通有限，这会让你有一点不安全感。别外车身压在马路上晃动会非常多，不仅是车身左右晃动，甚至轴距短车身前后也多点晃动。

但换开卫士110，加长轴距后不仅高速稳定性好多了，进入匝道操控感更好。更重要的是舒适性提升了，车身多余的晃动都消失了，变得更接近奔驰G的豪华舒服。

顺便一说，这一次我们分别开了90和110，在贵阳骏驰赛车场的越野场地体验。理论上，90轴距短通过性肯定更好。但我想说的是，卫士已经是同级别越野性能最好的SUV之一，一般情况你根本没法试探它的极限。

路虎ATRS全地形科技支持下，专业越野路况变成从容征服之旅，过交叉轴和和爬坡时轮胎几乎不带打滑。卫士110和卫士90的最大离地间隙可达291毫米，涉水深度高达900毫米。

路虎卫士V8 007典藏版

其实我们在赛道上，还狂飚了几圈搭载的5.0升V8机械增压，最大输出525马力和625牛·米扭力的路虎卫士V8 007典藏版。没错，就是007电影《无暇赴死》出场的那一辆。

想不到在性能调校下，卫士V8完全是另一种性格，拥有极高的操控极限和驾驶乐趣。再次证明了一点，新一代卫士采用了承载式车身，确实让公路性能得到极大提升。

选90还是110？我觉得喜欢90的朋友应该是极度欣赏三门版的造型，平时都是城市短途代步为主，后排不需要载人。或者是狂热的越野爱好者。如果你不是以上这类，我推荐110。