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不知道大家有没有发现，今年市面上推出的新车型中，电动车的数量貌似要隐隐盖过燃油车了，虽然没有确切的统计数据，但我个人感觉是如此。

拿单个品牌来说，大众尤其明显，其前两年其重心显然在燃油车方面，什么探岳、探影、探歌的出了一大堆，还合资搞了个捷达品牌，而今年推出的新车，基本上都是ID系列的电动车。

虽然大众是车企中比较典型的，但近几年电动化飓风席卷下，大部分车企或多或少都推出了一些电动车型，豪华品牌都不例外。当然，也有一些车企表现得比较冷漠，比如丰田，它似乎就无动于衷。可能有人会说，丰田不是早就有混动车型吗？不是也推出了电动车型吗？

确实，丰田早先很多年便有双擎，但它并非是完全迫于电动化趋势，丰田搞双擎的时候，还没什么双积分政策，也没谁把禁售燃油车摆上台面，所以它其实是自主选择。

近两年丰田在新能源方面的动作算不上大，虽然也推出了电动车，比如我此前试过的CH-R EV，但它明显是油改电的那种，掏空发动机再塞进去一套三电系统，一看就没花多少精力研发，更关键的是，这款小型电动SUV售价却高达22.58万起。

不仅如此，丰田竟然还加快了燃油车型的投放，今年就有包括皇冠陆放、凌尚在内的好几款车型上市，锋兰达、威飒等车型也即将上市，还引进了丰田Supra，GR86两款跑车。此外，丰田还开始推广其运动部门“GR”，推出了GR Yaris，只不过目前还未在国内上市。

今天，我不想和大家聊丰田具体某款车，我想借着这事，再和大家聊聊燃油车和电动车，以及传统车企电动化转型的问题。

“有路便有丰田车”，这是丰田在燃油时代闯出来的成就，也使得其成为了燃油时代的既得利益者，不难想象，只要燃油时代延续、只要丰田不出大的纰漏，这家车企就遇不上什么致命危机。

刚上市两个月的赛那，为什么加价都能热卖？我想并不是那些人试驾了这款车觉得其表现有多么优异，更多的是因为信赖、认可丰田品牌，仅此而已。大家之所以信赖丰田品牌，是因为很多人觉得丰田质量好，哪里质量好？发动机呗，假如不再用发动机了呢？...

一家车企、一个品牌，在燃油车时代建立的品牌优势，就好比一个家族在一个朝代的底蕴和积蓄，当王朝被推翻的时候，很多家族都会被洗牌，而面对电动化这种“百年未有之大变局”，现有品牌若应对不佳，随着时间的推移，品牌优势或将荡然无存，即便它是丰田这种堪比“王侯将相”般的存在。

现有品牌积累的优势，主要在质量层面和质感层面，丰田凭借的无疑是前者，如果一个人跟你说起丰田不是说耐用而是好开，那你应该质疑其是否真的开过；而质感主要是那些豪华品牌的拿手绝活，也是其能卖得比较贵的主要支撑点。

而说丰田的质量好，动力系统占了很大一部分，其发动机、变速箱普遍比较耐用，而且油耗往往低于平均水平。这意味着，当发动机变成电机电池，丰田的优势将削弱，或许丰田在这个节骨眼掏出GR着重宣传，也有一部分这样的原因：给大家的心里留下一个“丰田性能也不错”的印象，给将来的自己多准备一条路。