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在10月底，路虎海外正式发布了第五代全新揽胜。并在在英国市场启动预售，起售价为9.44万英镑（约合人民币83万元），预计2022年第一季度进行交付。

过了一个多月后的今天，第五代揽胜也终于在国内进行了路试测试。可以看到，新车外观进行了高度伪装，但仍然清晰看出更加丰富的进气格栅和下保险杠，与海外版基本保持一致。至于国内首发亮相，个人推测最快将在2022年4月份上海国际车展。

全新一代揽胜最大变化在尾部，纤细的尾灯配合贯穿式装饰条，以及下方保险杠的亮黑装饰条，车尾整体更显精致感。此外，标志性的分体式尾门得到了保留。

车头变化不大，只是对进气格栅和下方保险杠部分作了修改。同时，新车全系标配了LED大灯，光束射程达到了500米。

(左标轴右长轴)

车顶的鲨鱼鳍、侧面的游艇式车身也得到了继承，同时融入了时下流行的隐藏式门把手，使得车身更简洁之余，风阻系数也降到了0.30cd，比上代提升了12%。

从对比表可以看到，新揽胜标轴和长轴车长都增加了52mm，轴距增加了75mm。

内饰部分，新车采用了路虎捷豹最新的设计语言，中控布局与捷豹F-PACE十分相似。其装备了13.1英寸悬浮屏，内置了Pivi Pro信息娱乐技术。还回归了传统换挡档把，且预计后期会提供水晶材质档把。

此外，长轴版首次提供了2-3-2的7座布局，且安装了两块触摸屏在主副驾驶的后头枕上，中央扶手还有8英寸触摸式的操控器。

硬件素质部分，新车铝制材料占比高达80%；且具备900mm涉水深度，离去角和接近角分别为29度和34.7度，最大爬坡度45度，底盘最小离地间隙295mm。此外，新揽胜底盘升级了48V主动式防倾杆和后轮转向技术，最小转弯直径＜11mm，还拥有高达1,400牛•米的抗侧倾力矩，这样一来极大提升了其灵活性和极限越野能力。

动力部分，参考外海版本，其提供了3.0T直列六缸汽油/柴油机，并融入了48V轻混系统。其中3.0T汽油机分为P360版本（最大功率360马力、峰值扭矩500牛•米）和P400版本（最大功率400马力、峰值扭矩550牛•米）。据悉，2024年还将推出纯电版本。

最大亮点是，第五代揽胜原来的5.0L V8机械增压发动机，由宝马的4.4T V8涡轮增压发动机取代，该发动机装备在宝马的M5、M8等车型上，其最大功率523马力，峰值扭矩750牛•米，百公里加速仅需4.6秒（相较5.0L V8版本提升了1秒左右），且全系匹配采埃孚8AT变速箱。

结语

由于现款揽胜在外观的设计太过于出色，以至于很多车迷无法接受新揽胜的车尾设计，外观这种只能说萝卜白菜各有所爱了。小编也相信，这个级别的设计一般都会超前，过几个月可能大家又陷入王境泽的真香定律也不一定。所以对于全新揽胜，大家看法如何呢？