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作为自主品牌的骄傲，红旗在此前推出了很多经典轿车，但在旗舰产品上，始终有所缺失。随着品牌成功转型，红旗品牌加快了产品研发，并且推出了家族旗舰轿车——红旗H9。它凭借着强大的气场以及丰富的科技配置获得了众多消费者的认可。据车质网数据显示，截至发稿，红旗H9自上市以来投诉量共计25宗，投诉销量比数值为万分之5.6，远低于2020年国内乘用车年度投诉销量比为万分之31.9，短期质量口碑表现值得肯定。那么，红旗H9能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的红旗H9。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，红旗H9大部分关键点缝隙数据均匀度表现值得肯定，且左右缝隙均值差距不大，展现出较高的工艺水准。不过，左右两侧后翼子板和后备厢盖间的缝隙均值差距相对较大，但并没有对总体成绩产生太大影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，红旗H9的整车漆膜平均厚度约为177.4μm，已经超过了高级车标准值（120μm-150μm），除两侧前翼子板外，其余部位两侧数值较为接近，漆膜厚度表现值得肯定。从各关键部位的测试数据来看，左前翼子板的漆膜厚度均值相对偏低，而右后翼子板相对偏高，侧面反映出红旗H9在喷涂均匀性方面还有提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测红旗H9的车内甲醛含量为0.04mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。需要注意的是，该车PM10可吸入颗粒物的含量略高，或与当天外部测试环境有关。

在静态噪声测试环节，由于红旗H9前后排采用了双层玻璃，所以该车在静止状态下，车内静谧性表现良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为55.3dB，数值仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值略高一些。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，红旗H9对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，红旗H9的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.9dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了43.6dB，数值明显高于此前测试过的同级别车型。

经过实测，在怠速以及负载情况状态下，红旗H9方向盘处的振动数值要明显高于其余部位，测试数值达到了0.8 mm/s和0.9mm/s，体感相对较为明显。此外，前后排座椅在怠速以及负载两种状态下的测试数据较为接近，但与测试过的同级别车型相比数值同样有些偏高。总体来看，红旗H9车内振动方面的表现略低于专家评审团预期。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，红旗H9前后排座椅坐垫长度分别为490mm和500mm，同时前后排座椅还带有可调节的腿托，加长后可分别达到530mm和520mm，乘坐舒适性得以保证。此外，前后排座椅还配有通风以及加热功能，实测加热以及通风效果较快。

值得一提的是，后排座椅同样带有电动调节功能，并且后排座椅靠背角度可在104.9°—110.7°之间调节，长时间乘坐不会产生疲劳感。该车还配有可开启全景天窗、前后倒车雷达、360°全景影像功能，其中全景影像还能提供不同角度查看和3D查看功能，增加了该车的实用性。不过，在驻车雷达测试中，红旗H9后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为37cm，与测试经验值差距较大，倒车时需多加留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部评价中，红旗H9整体表现符合预期，该车整体设计较为大气，直瀑式进气格栅内部采用了镀铬饰条加以点缀，同时格栅中部配有抽象造型的红旗LOGO，彰显威严与庄重气质。当驾驶员打开车门后，还有红色飘带迎宾灯从投向地面，很有仪式感。隐藏式门把手还配备感应式解锁功能，当驾驶员手持钥匙接近后，门把手便会自动弹出。

车辆内部采用了环抱设计语言，且内部还采用大量钢琴烤漆饰板以及银色饰条加以点缀，增加了车内档次感。该车中央扶手面积较大，驾驶时可对手肘进行有效支撑，但遗憾的是，中央扶手采用了固定式设计，无法移动，灵活性还有待加强。

在细节方面，该车同样有需要提升的地方，如中间空调出风口位置略低，容易对车内制冷效果产生一定影响；位于挡杆前部的空调旋钮在操作时出现松垮情况。虽然多媒体操作旋钮便于日常操控，但是位置处于中央扶手箱前方，手肘搭在扶手箱上时，容易产生误碰。另外，由于方向盘多功能按键区域以及中控台配有大量钢琴烤漆饰板，在阳光效果较强的条件下会有强烈反光，在行驶中可能会对驾驶员视线造成一定影响。

该车前后排乘坐空间较为充裕，头部以及腿部都有很大余量，储物空间方面，该车表现值得肯定，前后排杯架可对水杯和水瓶进行有效固定。但是在后排体验中，由于该车为后驱系统，中央地台隆起较高，所以中间乘客乘坐并不舒适。

12.3英寸中控屏与中控台融为一体，宽屏视觉效果非常出色，整体画面显示较为细腻。车机系统可支持高德地图、酷狗音乐以及语音交互等功能。在测试语音交互时，只需说出“嗨 红旗”便可将其唤醒，唤醒速度值得肯定，但当说出打开天窗、关闭音乐等指令时，反应速度还需加强。值得一提的是，该车还配备了BOSE音响系统，整体音质较为出色。

本次测试的红旗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机并配以48V轻混系统，发动机最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m，与发动机匹配的将是7速湿式双离合变速箱。起步时，红旗H9整体表现较为线性， 7速双离合变速箱换挡较为平顺，整体感受较为舒适，但是在拥堵条件下行驶时，变速箱在低速状态下的顿挫感还是能察觉到一些。

在制动表现方面，红旗H9展现出旗舰车应有的水平，整体感受较为线性，但是在低速刹车时，初段会略有虚位，如果急踩刹车还会出现“点头”情况。另外，刹车踏板行程适中，且脚感较为舒适，易于驾驶员掌握。

红旗H9的转向质感较强，整体较为轻盈，同时在不同驾驶模式下，手感也有细微的差别，尤其是在运动模式下，转向力度回馈非常线性，同时在低速时方向盘力度也不沉重。

悬架方面，红旗H9前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架，行驶时有着较高的舒适性，面对路面上细小的振动化解较为彻底，不过，当遇到较大的起伏路面时，还是会有余震传进车内。

本次测试的红旗H9还配备了全速自适应巡航系统，道路交通标识识别、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统。在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，同时在巡航时车辆也可根据路上的标线自行转动方向盘，但方向盘转动幅度不大，仅仅是起到辅助转向的作用。当车辆偏离时，系统会迅速侦测并作出回正同时还会发出警告音。在跟车距离方面，该车在最近跟车距离时，与前车还能保持一个车身的距离，当遇见加塞时系统偶尔会有识别不到的情况，存在安全隐患。

综合以上测试不难看出，红旗H9在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧缝隙较为均匀，且左右两侧差距不大，表现值得肯定，而在漆膜水平方面，该车在厚度上值得肯定，但是在喷涂均匀性上还有提升空间。而在车内振动方面，该车也略高于同级别其他车型，有待优化。在主观感受层面，红旗H9整体表现令人满意，然而在细节上还有提升空间，例如空调调节旋钮做工松垮，多媒体旋钮设计不符合人机工程学等。在驾驶感受上，该车交出了满意答卷，符合该级别车型应有水平。综合来看，红旗H9在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处中上游水平。