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转眼2021年已经接近尾声，虽然不如SUV那样如日中天，但今年合资品牌轿车市场也依旧热闹，不乏迭代明星车。本期小编就为大家盘点2021年上市的重磅合资车，看看究竟谁才是年度最佳。

　●东风本田第十一代思域

▲售价区间：12.99-16.39万元

▲核心卖点：明星车迭代，全系1.5T低/高功率，运动＆家用完美平衡。

作为本田的金字招牌，第十一代的思域的相关消息一直是消费者关注的重点，这台车也终于在今年9月份完成迭代，内外完全重新设计，少了上一代的锋芒，多了点年轻时尚气质，这有助于扩展用户圈层。从市场来看，今年9月、10月新思域的销量同样快速飙升到5位数，虽然比朗逸、轩逸等普遍贵，而且没优惠，但也成功在A级轿车Top10中站稳脚跟。

针对用户关心的侧面碰撞问题，从美版的信息来看，十一代思域确实优化了前后悬架结构，并针对白车身进行强化，与前一代相比扭转刚度提高了8％，弯曲刚度提高了13％。至于国产版是否也强化了B柱，这或许只有官方自己知道。

上一代思域低配是1.0T发动机，有点故意拉低价位的嫌疑，十一代思域显然更良心一些，全系都是1.5T直列四缸发动机，根据调教不同有129马力/180牛米（180TURBO）、182马力/240牛米（240TURBO）两个版本，这意味着低配不再是花瓶，作为日常买菜车同样“很香”。

　●一汽丰田亚洲狮

▲售价区间：14.28-17.98万元

▲核心卖点：源自TNGA架构，2.0L+CVT，丰田首次踏足A+轿车市场。

经典家轿卡罗拉的成功，让丰田汽车开始对A+级轿车市场动了“歪心思”，毕竟大众速腾平均每月都有2万+的销量，反正都是TNGA架构，没啥研发成本，整个丰田牌的“速腾”卖15万左右，即便不如速腾，有个1万左右也足够了。

亚洲狮就是这个战略规划的产物，名义上是卡罗拉PLUS，但这台车却用的低配亚洲龙的动力总成，搭载的是带双喷射、双循环的2.0L自吸发动机，并配带起步齿轮换挡的CVT变速器，卡罗拉可没这个待遇，外加更大的尺寸空间，价值体验确实比卡罗拉强不少。

遗憾的是，包括广汽丰田凌尚（姊妹车）在内，这两台车的月销量加起来都没过1万，丰田显然没能撑起A级+轿车的大旗。原因嘛，个人觉得主要还是定价偏高，对该价格区间感兴趣的用户，考虑卡罗拉双擎显然要务实得多。除此之外，吉利星瑞、本田思域等新车的市场挤压也是重要原因之一。

●上汽斯柯达明锐Pro

▲售价区间：12.49-15.79万元

▲核心卖点：源自MQB Evo平台，数字化水平更高，换独立后悬。

在中国市场，斯柯达一直是大众旗下的小透明，然而从产品本身来看，斯柯达旗下的车型基本原味继承了大众的三大件，甚至在某些领域相比“VW”的正统大众还有优势。例如，这台源自MQB Evo平台的明锐Pro。

明锐Pro是明锐的换代，这是继第八代高尔夫、奥迪A3之后，大众MQB Evo平台的第三款新车，也是最便宜的一款，相比MQB平台的朗逸、宝来、探歌、途岳等，其大的改变就是针对整车电气架构进行升级，数据带宽更高，不光车机功能更丰富，反应速度更快，也能更好兼容高级驾驶辅助系统。

除此之外，明锐Pro还改成了多连杆独立后悬，这也是上一代明锐、朗逸、宝来等车型没有的待遇。只不过，大众对发动机的更新依旧慢节奏，全新EA211 1.5TSI Evo发动机欧洲市场三年前就服役了（高尔夫MK7.5），国内依旧难产，首款应用这台引擎的车子估计得等到中期改款的一汽-大众速腾。

　●上汽通用别克威朗Pro

▲售价区间：14.59-15.89万元

▲核心卖点：换1.5T+CVT，重回四缸阵营，试图力挽狂澜。

2020年至今，很多明星车都在三缸机上“翻了车”，其中就包括这台别克威朗，上一代搭载1.5T+7DCT的威朗凭借超高优惠力度，每个月都有五位数的销量，最高月销能冲到2万+。然而，换了1.3T直列三缸发动机后，销量迅速滑坡，厂商基本处于放弃状态。

终于到了9月份上市的全新一代威朗Pro车型，上汽通用别克总算开窍，全系换装了第八代Ecotec 1.5T直列四缸发动机，技术层面相比上一代的1.5T也有全面升级，改成了反置式布局，搭配CVT变速器，平顺性、经济性都有保障。

换四缸后的威朗的销量有回暖趋势，10月份销量首次突破4000台，虽然不高，但核心原因还是因为零部件供应链问题，厂商主动控制产能和价格，把目前紧缺的芯片更偏重于供应给GL8、昂科旗这种能挣钱的车子。

　●上汽大众ID.3

▲售价区间：15.9888-17.3888万元

▲核心卖点：源自MEB电驱平台，续航430km，大众转向电气化的诚意之作。

相比于之前的高尔夫纯电、朗逸纯电等等，这台ID.3无疑有着更纯正的新能源汽车血统，15.9888-17.3888万元的指导价也算首次落入A级纯电汽车该有的价位区间，足见大众转向新能源的诚意。当然，这也有可能是让双积分政策逼的，毕竟欠了海量的新能源负积分，不整点能走量的硬货，罚钱就够南北大众喝一壶。

ID.3是大众MEB电驱平台的产物，跟比亚迪e平台3.0一样，也是纯正的纯电平台，只能用来造纯电汽车，而ID.3则是其中最便宜的一款，4261mm的车长，轴距却达到了2765mm，作为买菜车空间不会让用户失望。更为重要的是，这台车将125kW/310N·m的驱动电机放在了后桥，搭配57.3kWh的电池组，纯电续航里程可以达到430km，虽不算高，但也算对得起它的价格。

除了ID.3，MEB平台在国内还有ID.4系列、ID.6系列，都是SUV车型，价格也更贵，甚至，上汽奥迪都打算借用该平台推出纯电SUV，首款车型命名为Q5 e-trom，主打6座/7座。某种程度上，MEB平台会成为大众未来的产品母体，用于生产大众/奥迪/斯柯达下一代“套娃军团”。

　●总结

因为朗逸、轩逸、英朗等车型的存在，合资品牌在家用轿车市场的份额一直比较稳定，2021年，各大品牌为打破这种平静局面做了不少尝试，丰田亚洲狮/凌尚显然没能将速腾拉下马，三缸的卡罗拉也不复往日荣光；威朗Pro虽换四缸，也因为芯片原因没法进一步拉高销量；明锐Pro虽产品力足够硬核，但受限于品牌价值依旧是小透明；ID.3这种长期战略布局既有国产新能源的压力，也受电池成本/产能限制，其影响力不可能快速爆发。或许，只有思域，还是那个神一样的存在。