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汽势Auto-First|刘天鸣

芯片供应短缺局面下，汽车产销形势却好于中汽协预期，但仍然呈现出负增长态势。

据中汽协数据统计，2021年11月，汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，产销环比分别增长10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%，产量降幅比10月扩大0.5个百分点，销量降幅比10月收窄0.3个百分点。与2019年同期相比，产量同比下降0.5%，销量同比增长2.5%。 前11个月，整体汽车市场产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，累计同比增幅下降至3.5%和4.5%。

乘用车11月产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比分别增长12.2%和9.2%，较去年同期下滑4.3%和4.7%。前11个月，乘用车产销分别完成1887.9万辆和1906万辆，同比增长6.9%和7.1%。无论是月度产销表现还是累计产销表现均好于整体市场。

其中， 豪华车成为乘用车市场的亮点。11月，国产豪华车销量达到31.9万辆，同比增长3.5%。前11个月，豪华车累计销量为311.2万辆，同比增长19.5%，高出乘用车市场累计增幅12.4个百分点。

分国别来看，中国品牌乘用车市场份额持续扩大。11月份，中国品牌乘用车销量为102.2万辆，同比增长7.2%，市场份额达到46.6%，上升5.2%个百分点，前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到840.6万辆，同比增长25.1%，市场份额达到44.1%，较去年同期上涨6.4个百分点。除了中国品牌市场占有率呈现同比扩大外，美系、法系乘用车市场份额也呈现出扩大趋势，但德系、日系以及韩系乘用车市场占有率呈现出同比收窄趋势。

新能源汽车市场产销表现再创历史新高。据中汽协数据统计，11月新能源汽车产销双双超过40万辆，分别为45.7万辆和45万辆，环比增长15.1%和17.3%，同比增长1.3倍和1.2倍，市场渗透率为17.8%。今年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。

具体来看，新能源乘用车市场好于新能源汽车市场。11月，新能源乘用车产销分别完成43.4万辆和42.7万辆，环比分别增长14.5%和16.8%，同比增长133.8%和125.9%，市场渗透率达到19.5%。纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车增速平分秋色，分别销售了33.9万辆和8.8万辆，同比增长116.1%和174%。前11个月，新能源乘用车累计销量达到283.7万辆，同比增长177.6%，市场渗透率达到14.88%。

值得注意的是，燃料电池汽车市场有所收窄。11月燃料电池汽车产销分别完成212辆和147辆，同比分别下降26.4%和49.3%。前11个月，燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别增长23%和16%。

针对新能源汽车市场屡破历史记录，中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，随着消费者对于新能源产品的接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。

相较于乘用车市场，商用车市场则出现产销同比下滑趋势。数据显示，11月，商用车产销分别为35.3万辆和33万辆，同比分别下降31.9%和30.3%，降幅较10月进一步扩大。今年1-11月，商用车产销分别完成429.3万辆和442.9万辆，同比分别下降9.1%和5.3%，降幅比1-10月均扩大2.8个百分点。

中汽协指出，受国六排放标准切换、“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷以及前期政策红利逐步减弱等因素影响，下半年商用车市场需求弱于上半年。

数据显示，中国汽车出口保持持续高速增长。11月份，汽车企业出口20万辆，环比下滑13.6%，同比增长59.1。分车型来看，乘用车出口17万辆，环比下滑14.1%，同比增长71.2%，商用车出口3万辆，环比下滑10.5%，同比增长13%，新能源汽车出口增长贡献度为32.9%。前11个月，汽车企业出口量为179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，乘用车出口量达到142.7万辆，同比增长1.2倍。

中汽协预期12月车市走势时表示，汽车消费需求仍然稳定，但供应端仍存在不确定性，由于去年12月份汽车产销水平位居全年最高，叠加芯片供应不足问题依然存在，因此今年12月汽车行业仍然面临很大压力。同时，中汽协预计2021年全年汽车市场产销或将超过2600万辆，略高于去年同期水平，新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆。（图片来源自网络）