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国际大型车企进入中国市场大多走的是合资道路，而在合资的过程中又有多种选择，有的选择多个国内合作伙伴，有的则是单一合资。如大众、PSA，只不过发展境遇也不尽相同。拥有上汽、一汽这样合作伙伴的大众在国内树立起了“南北大众”的强大体系，而PSA在国内的发展状况在对比之下显得极为落寞，即使是在PSA与FCA合并成全球第四大汽车集团后，其市场表现依然乏力的很。可见车企合资的路，并不是谁都能走好，其中大有学问和智慧，特别是在体量大竞争更大的乘用车市场。

就在今年9月末，江铃汽车与福特汽车官宣拟成立江铃福特合资公司，誓在中国乘用车市场有一番作为。随着这一纸“官宣”，江铃福特展现出“挑战者”姿态和魄力，在乘用车市场上持续发力，短短几个月已有诸多动作，产品市场表现也很是出色。近期，江铃福特乘用车家族悉数亮相广州车展，福特领界销量表现强劲，福特FAMILY Space家空间在全国铺开，搭建全新销售体系……江铃福特明确的合资进程和整合双方优势放出的各种大招，正在为江铃福特乘用车业务发展插上腾飞的双翼。照此势头，这个“挑战者”再缔造一个乘用车合资巨头也未可知。

产品线发力，江铃福特破局之道

3个月前，当江铃汽车与福特共同出资设立江铃福特合资公司的官方消息释放出来时，市场对这两个合作已达26年的车企终于走到合资这一步，并不觉得意外。甚至有声音认为从合作进阶到合资可以来得更早一些。确实，正式合资“牵手”，江铃汽车与福特准备了太长时间。双方过去无论是合作方式，或是产品布局，与国内其它乘用车合资企业都不同。随着双方正式合资，方向和目标都已非常清晰，通过百年福特和江铃体系的双重赋能，向乘用车市场发起“挑战”。江铃汽车方面明确表示：“新的合资公司是江铃汽车和福特双方共同合作加快乘用车业务拓展、加速渠道能力提升，推动客户体验创新升级的重要载体。”

纵观国内单一乘用车合资业务的开展，各合资车企表现各异。几十年深耕中国市场的大众可以说是业界“榜样”，无论是一汽-大众，还是上汽-大众，产品销量年年领先，稳定在国内合资品牌前三名座次，更有桑塔纳、高尔夫、朗逸等经典产品。而屡败屡战的PSA则是要引以为戒的“反面案例”。PSA在华业务可说是高开低走，雪铁龙、标致品牌市场表现低迷，尽管今年上半年PSA与FCA合并成为全球第四大车企Stellantis，旗下拥有多达10余个品牌，继续在国内乘用车市场征战，依然表现乏力。据Stellantis今年8月发布的首份半年报看，尽管上半年表现强劲，在欧洲、北美、南美等地区都有不俗表现，但在全球最大的汽车市场——中国，PSA和FCA旗下品牌目前都陷入了困境，在中国、印度和太平洋地区，Stellantis上半年销量仅为10.2万辆。中国市场成为Stellantis难言的痛。

再来看福特在国内的发展。长期以来，福特与江铃汽车的关系很微妙，资料显示，福特曾先后三次入资江铃汽车，是江铃汽车第二大股东。除了入股江铃汽车，双方也一直有业务上的合作，商用车业务双方的合作就极为出色，商用车市占率不断提高，在全球都具有优势，而乘用车业务却有待拓展。显然，在中国这个目前全球最大的汽车市场的重要领域——乘用车领域，因受疫情影响销量出现下滑的2020年狭义乘用车销售都达到1928.81万辆，市场空间还是很可观的，有着百年造车积淀和辉煌的福特在中国乘用车市场大有可为。但在巨大的商业发展空间面前，福特还面临着激烈的外部市场竞争，如何破局需要创变实现全新突破，而江铃福特正是破局的关键。

强强联手的江铃汽车和福特，“挑战者”姿态摆得端正且务实。如何加速乘用车业务发展，江铃福特早已有所行动。近几年，福特品牌产品相继引入江铃汽车，福特撼路者、领界、领裕相继推出，且市场反响不错。今年年初上市的福特领裕销量也在持续攀升，第三季度销量实现环比增长56.4%；10月福特领界销量3876辆，环比销量上涨8.18%，同比上涨38.58%，1-10月累计销量26489辆。今年广州车展期间，江铃福特乘用车家族全新成员领睿全球首秀，家族产品领界、领裕肩负为改变而生的目标和使命，悉数亮相车展，展示出强大的产品攻势。江铃福特的合资起了个好头，也为福特在华乘车业务突围增添了重要的砝码，由此，江铃福特将继长安福特之后，成为福特在华发展的又一大臂膀。

实力携手，更待“挑战”惊喜

在以用户为主导的时代，车企合资不仅要找准方向，还要深刻理解中国用户消费升级的需求，并有如亲密伴侣般的行动默契，最核心的是得有好办法与市场互动起来，将产品优势转化为销量，赢得消费者的买单认可。江铃汽车与福特就像是青梅竹马共历风雨的恋人，26年相伴，认准对方最终再度“牵手”，有共同的理想也有行动的默契，对中国用户的需求也有了长足的认识。1995年，福特就曾入资江铃汽车，并推出全顺等多款经典车型。在当下自主品牌快速向上发展，合资品牌日子没有以往好过的背景下，江铃福特的合资无疑将助力福特加速开拓中国乘用车市场。

面对巨大的中国市场，福特要赶超竞争对手，家底还是相当殷实的，要做的是怎么让这些家底发挥最大的作用。福特拥有全球领先的设计、研发技术和质量管理体系，而且通过“福特中国2.0”计划的推进和落实等，进行一系列改革，加速乘用车业务发展。同时，福特采取了“两条腿走路”的模式，即根据合资公司的定位投入不同的车型，不同于大众、丰田等车企在不同合资公司中同时投入同一产品的做法，江铃福特的产品线更分明，避免了两个合资车企生产同款产品的同门撕杀局面，也有利于福特自身形象的巩固提升和产品的全面布局，这对福特在华全面发展有着积极的意义。

富山工厂鸟瞰图

与福特具有深厚渊源的江铃汽车，虽然乘用车市场声量不大，但凭借商用车制造体系打下的基础，有着小蓝工厂和富山工厂两大生产基地新格局和智能制造体系，拥有年规划产能60万台的强大生产能力，供应链成熟完善。基于双方的优势资源的充分集成，江铃福特已经构建起从两口之家到多口之家、从硬派越野到商务出行的完整产品架构，并形成从紧凑型SUV、中型SUV再到中大型SUV的全覆盖，更加精准地面向消费人群，展现崭新而强大的产品战略体系。反映在产品层面上，就是江铃福特家族产品拥有股东双方最优势的DNA，相信这种基因还将在未来的产品身上得以延续，赢得更广泛中国消费者的喜爱。

面向未来的江铃福特新生态

“江铃福特的组织创变和快速发展，根源于福特中国2.0战略的全面发力；产品布局、技术升级收获了巨大的成功，不断验证着‘更福特更中国’的战略宣言。”江铃汽车股份有限公司副总裁、江铃福特乘用车营销公司总经理向东平表示，“江铃汽车与福特汽车成立合资公司，将进一步加快乘用车业务拓展，加速渠道能力提升。我们将以专业化的SUV产品、差异化的体验升级、用户的个性化发掘和年轻化新福特的姿态，不断加码我们的竞争力和发展力。”可见，“挑战者”江铃福特早已做好功课，有备而来。

在一年时间内，江铃福特从0到1，再从1到100，除了迅速搭建起完整的产品架构，推出领裕、领睿等优秀的产品，在渠道体系建设上也取得了快速而高效的进展。

在推进江铃福特乘用车业务的过程中，不仅是在产品架构上进行了全新的梳理，在渠道建设方面也是开拓了新的路径，给予了极大的支持。原福特在国内的乘用车销售是有统一的渠道，但为了更好更快实现乘用车业务“两条腿”走路，江铃福特的销售渠道也从原有的渠道中独立出来，并于今年正式拥有建设独立销售渠道的权力。随着渠道自主权力的获得，全新的销售体系也在快速搭建，展示出江铃福特的创新活力。

随着汽车产业的大变革，中国市场的消费升级，90后、00后为代表的年轻一代正在成长为汽车市场上的主力消费群体。汽车对于他们而言，不再只是代步工具，更是生活的伴侣。这要求汽车产品跟上消费需求的同时，对汽车销售服务体系也提出了更高的要求。于是，我们看到江铃福特积极构建全新的销售渠道，焕新服务体验。年内，全新的家空间销售体系正在快速建设，Family Space家空间·福特体验店快速推进。截止11月底，已有175家店遍布全国158个城市，预计到年底会有178家，撼路者、途睿欧、领界、领裕等产品，全部放在家空间的销售体系里为用户带来了更好的购车服务体验和售后服务体验，增强用户粘性。

从合作到产品制造再到渠道创新等，江铃福特正在构建更懂中国用户的产品和服务体系，以更年轻化的方式与中国用户进行沟通，一个面向未来的江铃福特新生态已颇具形态，让中国消费者逐步认识“更福特更中国”的福特，将推动江铃福特和福特的快速发展。

结语：

有了清晰的品牌定位和战略发展思路，江铃福特才能在短短一年时间内走的又快又顺，展现出乘用车合资智造的勃勃生机和活力。有理由相信，双翼齐飞的江铃福特将树立起单一乘用车合资发展的新标杆，以“挑战者”之姿在汽车市场中占据更多的席位。挑战者之姿，对内挑战老大哥商用车建立的帝国版图，对外挑战鱼龙混杂的老牌SUV建立起来的市场，如今，少年福特即将启程，凭借更专业的精工智造技艺，以猛虎之势，横扫一切可见。