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中汽协预计，三大亮点将引导全年产销同比小幅增长

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2021年11月，汽车产销环比延续了增长势头，同比依然下降。

“9月以来，月度产销环比持续增长，汽车市场总体呈现一定回暖迹象，预计12月产销有望延续环比增长势头，全年产销将超过2600万辆，同比小幅增长。”2021年12月10日，中国汽车工业协会（简称中汽协）副秘书长陈士华在月度信息发布会上说。

11月，我国汽车产销分别达到258.5万辆和252.2万辆，环比增长10.9%和8.1%，同比下降9.3%和9.1%。1-11月，汽车产销2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，增速比1-10月继续小幅回落。

其中，11月乘用车销量219.2万辆，环比增长9.2%，同比下降4.7%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产销有所下降，其他三大类乘用车品种均呈增长；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销继续下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为明显。

1-11月，乘用车累计销量1906万辆，同比增长7.1%，增速比1-10月继续回落。

帮宁工作室查询相关数据发现，中国汽车市场自2018年7月开始出现下滑，2018年和2019年汽车销量分别下滑了2.8%和8.2%。

2020年全年，我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。其中，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆。

相比之下，只需要在12月份产销分别超过205.3万辆和182.2万辆，2021年中国汽车产销量即可超越去年，其中，乘用车销量距去年仅111.8万辆之遥。

达成这些数据并不难。看来，2021年中国汽车产销量同比增长已成定局。如果成真，这将是汽车市场在经过3年下跌后首次回升。

“11月汽车芯片供应依然紧张，叠加国内散点疫情的影响，乘用车市场继续低位运行，态势与10月基本相当。”陈士华分析称。

与之相比，商用车产销下降幅度最大。11月，商用车产销35.3万辆和33万辆，同比下降31.9%和30.3%。1-11月，商用车产销分别完成429.3万辆和442.9万辆，同比分别下降9.1%和5.3%，降幅比1-10月均扩大2.8个百分点。

“受国六排放标准切换、‘蓝牌轻卡’政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷以及前期政策红利逐步减弱等因素影响，下半年商用车市场需求弱于上半年。”陈士华表示，从客货细分车型情况看，本月除微货销量增长以外，其他车型销量均同比下降。其中重型货车减量最多，降幅最大。

虽然汽车产销下行压力较大，但是行业呈现三大亮点：其一，新能源汽车市场需求依旧旺盛，产销继续创新高，累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，1-11月累计销量渗透率提升至12.7%。消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。

其二，11月汽车出口同比也继续保持高速增长。其三，中国品牌乘用车份额同比连续8个月保持增长。

01

新能源依旧是“冬天里的一把火”

捷报频传、销量翻倍，新能源市场的火热超出多数人的预期。

它与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动汽车行业加速向新能源化转型的步伐。

11月，新能源汽车产销量再创历史新高，分别达到45.7万辆和45万辆，环比增长15.1%和17.3%，同比增长1.3倍和1.2倍。

在品种方面，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长，其中，插电式混合动力汽车增速更为明显。而且，与上年同期相比，这两种汽车产销增势依旧迅猛。

再往前看，1-11月，新能源汽车产销分别达到302.3万辆和299万辆，同比增长均为1.7倍。

“今年以来，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，前11个月，新能源汽车销量预计接近300万辆，全年总体销量有望达330万辆。”中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高分析，根据S形增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。

他进一步预计，2022年我国新能源汽车销量将达500万辆左右，市场占有率将超过20%。

更重要的是，新能源汽车单月渗透率超过20%，中国品牌的带动作用显著。

乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，11月，新能源车国内零售渗透率为20.8%；1-11月平均渗透率为13.9%，较2020年的5.8%，提升明显。

具体来看，11月，中国品牌中的新能源车渗透率为37.4%，豪华车为19.4%，主流合资品牌仅有3.6%。乘联会秘书长崔东树表示：“中国品牌头部企业在产业链的韧性较强，有效化解了芯片短缺压力，在新能源市场获得明显增量。”

此外，我国新能源乘用车市场表现出多元化发力态势，11月，厂商批发销量突破万辆的企业有14家。其中，排名前五的车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、长城汽车和小鹏汽车，销量分别约为9.05万辆、5.28万辆、5.01万辆、1.61万辆和1.56万辆。

相比合资、豪华品牌，中国品牌在新能源汽车领域可谓一马当先。

比亚迪、上汽集团、长城汽车和广汽埃安这4家表现最为突出。

数据显示，11月，比亚迪全系销售9.72万辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%，达9.01万辆。这也是截至目前中国新能源乘用车月销新纪录，至此，比亚迪2021年度累计销量达50.09万辆。

汉EV成销量主力，当月销量为1万辆，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。至今，该车销量已连续3个月破万，连续7个月保持环比增长，在中大型新能源轿车市场稳居前列。

上汽集团紧随其后。11月，该集团新能源车销售8.2万辆，创下历史新高。今年1-11月，累计销售新能源汽车63.8万辆，同比增长155.5%，预计全年销量将突破70万辆大关。

其中，上汽大众在ID电动家族的带动下，11月份新能源车销量近1.2万辆，同比增长205.5%。上汽乘用车公司新能源车销量达到14.7万辆，MG HS插电混动、MGZS EV、eRX5、Ei6等中高端新能源车型已成为主力车型。

长城汽车同样收获满满。作为长城汽车旗下的新能源品牌欧拉，在好猫车型的带动下，11月共售出1.61万辆，同比增长39.2%。

新势力方面，11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是哪吒突破万辆，零跑、威马等二线新势力也越过了5000辆。

新势力队伍中，还首次出现4家交付量突破1万辆的局面。

小鹏汽车创下造车新势力交付新高，11月交付量达到15613辆，同比增长270%，连续两个月位列新势力交付量榜首。近两月的优异表现，也让小鹏汽车前11月的累计交付量达到8.22万辆，超过蔚来成为新势力第一。从目前的趋势来看，小鹏汽车极有可能收获全年交付量第一。

理想汽车11月交付13485辆理想ONE，同比增长190.24%。这是理想汽车首次实现单月交付量破万。1-11月，理想汽车累计交付量为7.64万辆。

10月因生产线改造而导致交付量大幅下滑的蔚来，11月交付量也逐步恢复正常，当月交付量为10878辆，同比增长105.6%。

今年以来，增长最快的还要数哪吒汽车。从销量上来看，哪吒汽车几乎已经赶上第一梯队的“蔚小理”。11月，哪吒汽车交付10013辆，同比增长372%。

此外，主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发22691辆，占据主流合资62%份额。BBA豪华车企中，宝马新能源达到5194辆，也很优秀。其他合资与豪华品牌仍待发力。

02

中国品牌领衔市场占有率

中汽协数据显示，11月，中国品牌乘用车共销售102.2万辆，环比增长7.3%，同比增长7.2%，占乘用车销售总量的46.6%。占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期提升5.2个百分点。

1-11月，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4个百分点。

对于这一现象，崔东树分析称，中国品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、奇瑞汽车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

在2021年1-11月中国品牌汽车销量前十名企业集团榜单上，上汽、长安、吉利、长城、东风、奇瑞、一汽、比亚迪、广汽等9家车企销量呈增长态势。

其中，上汽、长安、吉利、长城、东风等5家车累计销量突破百万辆。上汽更是突破240万辆。

1-11月，在主要外国品牌中，与上年同期相比，法系乘用车销量保持迅猛增长，美系也呈两位数较快增长。其中美系市场份额为10.1%，法系为0.6%。

法系车市场份额提升，得益于凡尔赛C5 X销量增长。数据显示，神龙汽车11月销量14597辆，同比增长158%。其中，凡尔赛C5 X交付超5000辆，后续订单持续交付中。

自今年9月以来，神龙汽车已连续3个月实现销量破万。1-11月，神龙汽车累计销量8.65万辆，累计同比增长97%。这些成绩的取得，离不开神龙汽车在产品、营销等各个领域的全方位发力。

德系、日系和韩系均在下降，1-11月市场份额分别为20.8%和20.9%，其中韩系降幅依然最为明显，市场份额为2.4%。

11月，北京现代新车销量4.82万辆，同比下滑13.08%。今年前11个月，北京现代累计销量44.7万辆，同比下滑28.33%。东风悦达起亚同样表现不理想。

近日，有消息称东风汽车将转让其所持东风悦达起亚25%的股份，这意味着东风汽车将退出该合资公司。

03

中国品牌出口热

11月，我国汽车出口表现突出，达20万辆，环比下降13.6%，同比增长59.1%。

分车型看，乘用车17.0万辆，环比下降14.1%，同比增长71.2%;商用车出口3万辆，环比下降10.5%，同比增长13.0%。当月，新能源汽车出口增长贡献度为32.9%。

1-11月，汽车企业出口179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，乘用车142.7万辆，同比增长1.2倍;商用车36.6万辆，同比增长77.0%。

新能源汽车同样成为出口亮点，11月出口保持强势增长：特斯拉中国出口21127辆，上汽乘用车的新能源车出口6110辆，吉利470辆，长城426辆，比亚迪404辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

崔东树表示，中国汽车较完整的工业产业链带来的供给优势，在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是全球芯片短缺对中国汽车出口利好明显。

“现在是中国新能源汽车出口的好时机。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，目前欧洲市场加大对新能源汽车的补贴力度，市场潜力较大，蔚来、小鹏、比亚迪等中国品牌进军海外市场的计划恰逢其时。

2021已走向尾声。展望最后一个月，中汽协认为，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是，供给端仍存在不确定性——芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。

即便如此，中汽协综合判断后还是认为，全年汽车产销量将略高于去年同期水平。