凤凰网汽车

季前测试无论对F1还是FE电动方程式来说，都是最重要的环节之一。只有通过开赛前几天的密集试车时间，发现赛车的问题并解决问题，在接下来一年的比赛季中才能保持竞争力。

不知不觉中，2022赛季FE电动方程式刚刚完成了西班牙瓦伦西亚赛道，为期4天的季前测试。而很快，FE第八赛季将于2022年1月28-29日在沙特利雅得揭幕，全年将在全球12座城市共计16场角逐。

在去年2020/21第七赛季中，奔驰车队幸运地获得了车队、车手双料冠军。要知道奔驰还是一支2019年才正式加入FE的新车队。

而多年征战FE的捷豹车队，终于斩获车队总积分第二名，获得自参赛以来的最佳战绩。

各汽车厂商积极参加Formula E的目的，就像捷豹路虎所说的那样：“通过赛事平台进一步升级电动车技术，为旗下未来量产车型的电动化升级带来研发方面的诸多经验。”

包括奔驰、保时捷、捷豹、日产等厂商车队，可以自主研发了包括电动机、变速箱、逆变器的动力总成以及后悬架部分。而大部分车队都会集中精力研发高效且轻量化的动力总成，用于提升未来旗下电动汽车的性能和续航里程。

但快步入第八个年头的Formula E电动方程式，前两年还风芒毕露，甚至还有人提出用FE替代F1一级方程式就行了。

但疫情期间，FE的影响力却大幅度降温，到底出现了什么问题？

一方面疫情之后，中国站被取消，国内没有了车厂的大力宣传，影响力就大不如前。还有就是即使是国外的比赛，也是大幅度缩水，没有了比赛的精彩性，也就没有了赛车的灵魂。

同样是疫情的影响，推迟了FE赛车升级换代的时间，2022赛季仍然统一使用二代赛车（Spark Gen2）。本来FE就是引领电动车技术潮流的，现在已经是三年不变。

还有就是赛事组委会为了控制成本，要求所有12支车队需采用相同的碳纤维底盘和电池等通用组件。一方面这让小车队有了发挥的空间，但也会让保时捷、奥迪、宝马等大厂实力受到了限制。

展望2022赛季，FE可能会受到越来越精彩的F1比赛影响，因为2022年是F1赛车规则大改的一年，会有很多变数吸引到车迷和赞助商。

不过围场中总会有一些好消息，据外媒报道，玛莎拉蒂可能会从2023年开始加入FE电动方程式，此决定会在明年年初做出。

还有一个看点是，目前FE采用的第二代Formula E赛车将是最后一年服役，明年就有有革命性的新赛车启用，包括超级充电技术等等。由此可能会有一些明年新技术，在今年测试中提前亮相。