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引言 | 洗牌进行中...

据乘联会零售数据显示，2021年11月国内乘用车销售181.6万辆，同比下降12.7%，环比上升6.0%。

这已是车市连续第六个月同比下降，可见“缺芯”影响的持续性。不过，11月车市又有所改善：持续环比增长且同比跌幅进一步收窄。这与良好的防疫措施及芯片供给逐步改善有关。

车市大环境同比下滑，车企呢，成绩表现各不一样，因此排名榜也有不小的变化。

榜首仍是一汽-大众，其11月尽管销量同比下滑40.2%，且跌幅在榜中最高，但是仍以13.3万辆的成绩拿下该月车企销量第一。跌的最多，但销量仍是第一，只能感慨一汽-大众实力雄厚。

“缺芯”仍是导致一汽-大众销量大跌的主因，不过，随着芯片供给逐步改善，再加上旗下ID.系列新能源车销量的逐渐释放，一汽-大众将迎来销量反弹的时刻。

第二的不再是上汽大众，而是吉利汽车。吉利汽车11月以122,804辆的成绩一举超过上汽大众，排名第二位，且与一汽-大众仅有1万余辆的差距，这创下了它在乘用车企排名中的最好成绩。这是新车逐渐放量、品牌向上突破等众多因素的共同结果。

吉利旗下车型中，帝豪11月销售23,182辆，稳居轿车榜前10；基于CMA架构的全新车型星越L，销量为11,083辆，该车平均裸车价超过17万，自主向上已见成效。

上汽大众11月销量同比下滑24.9%至113,001辆，排名降至第三位。其销量下滑与“缺芯”有很大关系，而近年来与一汽-大众差距甚大，则与其旗下帕萨特、途观L等车型在中保研碰撞成绩不佳有很大关联。

上汽通用11月销量同比下滑30.8%至100,031辆，是最后一家销量超10万辆的车企。英朗自回归四缸以后，上汽通用销量有了很大的改善。上汽通用以往长期位居前三，而当前排名第四位，或许不是我方太弱，而是敌方太强。

比亚迪排名第五位，令人意想不到。其11月销售96,686辆，同比激增81.9%，表现极为亮眼。

比亚迪近几月销量增长惊人，原因主要有三方面（包括但不限于）：一、比亚迪有一定的芯片自主研发能力，受“缺芯”的冲击较小；二、当前处于新能源的风口，相比于车市整体持续下滑，新能源销量今年以来持续迅猛攀升；三、DM-i车型受消费者青睐，甚至一车难求。

值得一提的是，比亚迪虽然销量增长喜人，但由于原材料价格的上涨，利润却不增反降。似乎卖的越多，亏的也越多。详见：Q3车企财报：长安利润大涨 比亚迪竟越卖越亏

除了吉利汽车、比亚迪以外，上榜的自主品牌还有长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽传祺。即，车企销量榜Top15中，自主品牌占据7席，近乎半数。这也说明，“缺芯”虽然给车市带来了严重的打击，但也带来了新的机遇——重新洗牌的机遇。

长城汽车排名较10月上升2位，至第7位，11月销售89,374辆，虽然同比下滑23.2%，但环比提升了8.9%。不过，最近长城身陷「芯片门」，这或许会影响其12月的销量表现。

长安汽车11月销量同比下滑19.2%至89,060辆，排名下降3位至第8位。基于CHN平台的新车阿维塔E11在上月亮相，这是一款集长安、华为、宁德时代三巨头合力的一款纯电中型SUV，将于2022年二季度正式发布，三季度实现首批量产及用户交付。届时长安的销量和品牌力或将进一步提升。

上汽通用五菱11月销量同比下滑16.7%至83,165辆，排名第9位。不过，其旗下主力车型宏光MINI EV销量保持增长，且位列轿车榜前三。

奇瑞汽车和广汽传祺分别位居第13和15位，11月销量为68,712辆和49,642辆。

其它上榜的车企分别是日系合资车企的东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田。其中，排名前10的仅有东风日产和一汽丰田。

东风日产11月销量下滑29.2%到96,155辆，位居第6位。主力轩逸仍是轿车销冠，但出现34.8%的下滑；奇骏更是暴跌77.7%，仅售出4,001辆，看来“三缸”不被消费者买账，不过有消息称“四缸”将重返舞台，不知四缸的回归能否令奇骏“荣耀”归来。

一汽丰田排名第10位，销量为81,934辆。广汽丰田、广汽本田和东风本田分别排名第11、12和14位。

车聚小结

芯片供给在逐步改善，不过目前“缺芯”仍在持续影响。“缺芯”虽然重创了车市，但也带了洗牌的机遇，谁能抓住机遇呢？