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跟店里的工作人员打听了一下：

1.特别是周末，看第四代嘉华的有娃的80后比较多，不一定是二胎家庭，家里有老年人的多口家庭也占到不小的比例。关注该车的人集中在70后和80后，但也有55后和60后，甚至在上个月他们遇到了60多岁的老司机来看车，需求就是买车来接孙子上下学；

2.目前嘉华暂无优惠，但每个配置都有现车可提无需等待；

3.虽然工作人员没有透露具体的订单数量和销售情况，但从订车的情况来看，车主朋友还是喜欢白色车身；

4.从需求来看，还是主要解决多口家庭出行的问题，其商务属性的需求偏少。

今年之前，MPV的选择并不多，或许是看到了中国多口家庭的需求变化，一口气，合资品牌就上了3款新车。然而，无论是空间、价格，还是综合实力，嘉华与赛那、库斯途相比，算比较折中的选择。库斯途价格便宜一些，但相对来说尺寸小一点，空间可能是硬伤。而嘉华，28.89-33.99万元，要比不知道什么时候能提车的赛那，在价格上接受度要好一点。

空间来说，嘉华长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距达到了3090mm，这比早期很多家庭购买的奥德赛、传祺M8都要有优势。而1995mm的车宽目前同级最宽，还在轴距方面杠上了我们熟悉的别克GL8，以这个姿态，前来咨询的人多也属正常。

更何况，嘉华的定位从一开始就跟别克GL8有着明显的区别，GL8可以说商务属性比较重，兼顾了家用属性。但造型上来讲，嘉华硬朗方正的设计，更像是一个放大版的七座SUV，反而有了一些差异化的吸引点。

从内饰和配置来说，设计也偏家用，商务味道也比较淡。值得一提的是，韩系车也有细节控，嘉华可以说是为每一个乘坐者都考虑到了充电问题，配备了充足的USB接口，谁充电都不打架。

乘坐和储物方面，得益于尺寸的优势，腿部空间十分宽适，而且后备厢还可以完成627-1793L的扩展，确实比较方便。

产品力其实有目共睹，最让我意外的，反而是工作人员介绍说，有60多岁的大叔明确说要买嘉华来接送孙子上下学，这可给我整破防了，或许嘉华自己都没想到，有一天会成为埃尔法的平替，成为小盆友的“保姆车”，各位正在奔波的80后，是不是想拥有一个同款父亲？

其实嘉华上市之前，争议还是很多，特别是预售价出来的时候，很多网友评论语言，不到年底嘉华就会降价，但影响市场的因素太多，比如疫情、芯片等等，还有MVP需求的增多，截止探店，嘉华的价格还是坚挺的，比较难得。

在店里，其实嘉华并不在C位，反而是凯酷，进门就能看到，不知道是不是年底清库冲量的原因。咨询了店员，现在有部分年轻的潜客很喜欢新车标，所以在咨询的时候都问什么时候有新标凯酷，但店员的看法却不同，旧标有故事有情怀，店内也没剩多少现车了，以后想买都买不到了，多有收藏意义的。目前来讲，凯酷有2-2.5万元的优惠，现车有限，需要看配置。

写在最后：有一说一，车主对于起亚车的评价是不错的，在当年，算性价比比较高的合资车之一。只是没想到，扛过了当年情绪的后遗症，却又遇上了疫情，再加上自主品牌的强势崛起挤压，起亚在华的路的确走得艰难，前段时间，网上还出现了起亚可能会与东风“分家”的传闻，起亚会怎么走，还真不好说。不过，广州车展上，起亚带来了EV6，也就是说，电动化，也是起亚不得不走的棋，至于未来怎样，我们拭目以待吧！