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凭借用车成本低、价格合适、驾驶轻便等特点，比亚迪元EV曾在国内的新能源市场有过超高光的表现。推出不到两年的时间，累计销量便突破了10万辆，创下了当时中国新能源车新的销量增速，在当时算的上是很有开创性意义。随着时间的推移，对手们都在不断变强，为了应对竞争愈加激烈的市场，比亚迪毫不犹豫的推出了它的优化升级产品元Pro。换装了全新家族设计，全系采用刀片电池，那开起来到底怎么样呢，这次我们参加车主活动的同时，也来一次简单的试驾。

全面的升级

单车10万辆放在新能源市场算的上是标杆了，无奈这是一个内卷的时代，包括新势力在内的竞争对手们都在不断变强，所以升级势在必行。比亚迪为了让旗下车型的设计更好的统一起来，果断把最新的设计语言用在了元Pro上。

元Pro与元EV在外观上的差异主要在前脸，Dragon Face 3.0让它看着精神了很多，简洁的同时不乏前卫感，要更能讨好时下的年轻消费者。与两边大灯相连的银色装饰条和汉EV同款，延伸了前脸的横向视觉效果，饰条中间的元LOGO以浮雕样式呈现，提升了精致感。前包围两侧设计了仿进气口，辅以镀铬饰条作为点缀，颇有种獠牙的感觉。车身侧面和尾部变化都不大，这种设计放在今天也不算过时。挂备胎的设计依然存在，既足够特别也节省了后备箱的空间。

走进车内依旧是熟悉的感觉，变化不算大依旧以简约、大方为主。不过在配色方面有所改变，变为了浅色调，内饰氛围也相对活泼了很多。中控屏依旧是彰显比亚迪特性的可旋转触摸屏，搭载了DILink 3.0智能网联系统，支持OTA升级。

路线是从合肥的比亚迪4S店出发到达风之谷自然农场，途径城市道路和高速路。动力上最大的改变，就是采用了刀片电池。搭载了第三代电池智能温控管理系统，通过电池加热和冷却功能，可以让电池始终工作在合适的温度，会更有利于延长电池寿命。可以改善因电池高温或者低温引起的动力降低，或者充电功率下降的情况，提高了整车地域适应性。

得益于电动机的特性，还有210牛·米的最大扭矩，元Pro无论是在起步还是突然的提速，它的动力响应都足够直接。城市里深踩踏板，感受基本随传随来，而且很线性自然，所以超车什么的，对它来说很轻松。

运动模式下，动力输出比ECO要更强一些，尤其是在高速情况下，加速能力要更有持续性，当然电量能耗也更快。底盘调校是以舒适为主，对于小坑洼和细碎的振动过滤的都比较彻底，遇到较大的坑洼也能化解掉大部分的冲击。

进步有目共睹

现在每个月的销量公布日都是迪粉的狂欢，毫无意外11月又涨了，总销量为97242辆，新能源汽车总销量达90121辆。基本上每个月涨的数值，都能抵的上一个新势力月销的总量了。元家族在本月卖出6521辆，比上个月又有了一定的增加，丝毫没有受到海豚的影响，主要还是比亚迪很讨巧的把元Pro的价格下调，将它彻底打造成了一款性价比车型，在小型SUV市场中牢牢掌控着主动权。

其实说到迪粉这个群体，这次与车主一起的活动也算是对他们有了一定的接触。有位大哥很热情的和我说，400多公里的续航在城市开完全足够了，还省钱。冬天温度降低多少会有些影响，但是夏天的时候401km的续航开超过，开过400多公里。他还告诉我，这是家里的第一台车，第二台是汉EV，并且家里的亲戚也受他的影响买了比亚迪。当然股票的话题也是离不开的，并且还劝我早入，比亚迪的未来还有的涨。

这种转化率可能是很多车企为之眼红的，而这也离不开比亚迪进两年的飞速进步。在技术创新方面，比亚迪从“三电”核心技术着手，逐渐形成了一定的技术先发优势，在动力电池、IGBT、碳化硅等领域全面进入了自供时代。在产品创新方面，比亚迪建立了并完善了“大中小”、“高中低”的产品体系。高端车汉11月销量突破了1.2万辆，连续7个月保持环比增长，累计销量突破14万都在潜移默化当中，提高着比亚迪的品牌影响力。

当热对于车主他们也很用心，沟通中了解到，基本上每个月都会有一次车主活动，既可以拉近车主与厂商的关系，也可以让车主之间建立起一个良好的朋友圈。而且在全力推进用户服务建设，建立了用户专属的APP社区，用户在社区内分享日常生活，围绕女性用户，比亚迪打造了木兰荟，围绕年轻用户，比亚迪开启了跨界电竞和校园营销等活动，助力品牌多元化和年轻化。

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比亚迪目前来说已经取得了阶段性的成功，当然它要做的还很多，比如能否在纯电领域超越特斯拉，能否用DM-i帮助更多消费者完成对新能源的过渡等等。当然未来我们也希望能看到更多的中国品牌能像比亚迪一样，在新能源市场，不断的提高着自己的产品影响力，与跨国车企形成更为强势的竞争。