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小米造车似乎并非单线进行，而更有可能是“双管齐下”。

近日，据36氪引援多名知情人士称，小米控股下的生态链公司智米科技已经加入造车赛道，并将集结一支由通用和北汽前员工组成的造车团队。其中，通用泛亚电动汽车项目负责人马永东已经确认加盟，负责智米科技的整车业务。不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米，以扩大公司汽车研发规模，加速造车进程。

同时，消息人士透露，有汽车设计公司已经在和智米进行接洽，对接整车设计工作。目前，智米造车方向同样针对于乘用车领域，但区别于小米，智米首款车型或将是SUV车型。

资料显示，智米科技是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。与其他小米生态链公司不同，智米科技是由小米主导的控股子公司，而其他如石头科技、追觅科技等生态链公司，则仅有小米的少量股权投资。

从股权信息来看，北京智米科技有限公司95%股权由小米联合创始人刘德持有，拥有公司实际控制权。

作为小米生态链发起人，刘德的持股意味着背后小米集团的“绝对控制”。同样，在组织架构方面，小米公司内部专有的OA系统中，也能看到北京智米科技公司的人员体系。

显然，智米与小米，几乎是双线并行的造车之路，或者说，智米的造车项目和雷军领导的造车项目很有可能属于“平行关系”。

今年3月，小米集团宣布造车，计划 10 年投入 100 亿美元，首批投入 100 亿元。9 月，小米汽车实体公司正式成立，团队人员也扩张迅速，截至目前，小米汽车团队已超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。

此前，小米科技创始人、董事长雷军曾激进地提出造车规划：第一款车首年销量达到10万台，此后三年还要保持每年推一款新车的节奏，总销量达到百万台。

尽管近年来新能源汽车渗透率不断走高，但作为一家“跨行转型”的后来者，这一计划无疑带来了十分紧迫的造车进度。以头部企业“蔚小理”为例，三家造车新势力达成10万台交付量的时间分别为40个月、24个月、23个月。从上市导入阶段，到增长、成熟阶段，如果仅仅压缩至一年期限，其所压力将不可小觑。

或许正因如此，小米才选择布局旗下智米科技这条造车路线。“小米宣布造车后，吸引到的资源充沛，多线布局造车，或许可以平衡各方诉求，同时也在内部赛马，加快造车节奏。”有业内人士表示。

此前，雷军曾明确表示，小米汽车预计于2024年上半年正式量产，而随着智米造车的到来，小米销售网络建设工作也变得愈发紧张，“小米之家已经在研究怎么卖车了，未来还会开更多大店。”小米集团副总裁、国际部总裁卢伟冰表示。