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战事终于要进入下一个序幕，故事的双方还在纠缠，翻开故事的第一页，上面清楚地写着“大众的电气化之战”，其中的主人公便是大众集团 CEO 赫尔伯特·迪斯。

近日，大众集团全球直播了监理会的新闻发布会，会上宣布了从大众集团监理委员会，到大众品牌，再到大众中国等一系列关键部门高管的人事变动。

其中最令人关注依旧是大众集团最坚定的改革者、狼堡智能电动的推动者——迪斯。在这次人事变化中，迪斯顺利留任，并从2022年1月1日起，其将在监理会中负责软件部门 CARIAD，另外，原大众品牌 CEO Ralf Brandstätter 被任命为大众中国 CEO，原斯柯达集团 CEO Thomas Schaefer 成为新任大众品牌 CEO。

无论是从历史遗留问题上来看还是从迪斯往年在大众集团中的话语权来看，这次大众集团人事变动中，迪斯转身去负责大众汽车软件部门，这就是在削弱迪斯的权利，要知道在传统汽车制造商的组织架构中，软件绝非核心部门。

迪斯曾经说过，他不希望大众成为诺基亚。无疑，这一次，为了保证大众转型的速度，迪斯还在战斗，也还在妥协。

妥协：被稀释的权利

或许在这个“痛批”特斯拉的时代里，做特斯拉的推崇者本身就不是一种行为正确，但迪斯却坚决做特斯拉的拥护者。

“特斯拉正在提高生产效率，特斯拉柏林工厂有望实现造一辆车只需要10小时，而大众电动车工厂生产一辆车需要30小时。”有外媒报道称，11月4月，迪斯在总部狼堡的员工大会中急切地表达出了自己的焦虑，他认为大众明天要做的第一件事便是提高效率。为了这次讲话，他推掉了跟美国投资人的重要会议，其中甚至包括访问美国西海岸的科技公司的行程。

然而事实可以证明，横亘在大众汽车集团员工和迪斯之间的鸿沟除了特斯拉之外，还有深入骨髓的企业文化和历史传统。迪斯认为，大众想要快速转型并在电动车领域取得能与特斯拉对抗的能力，创新的步伐必须要加快，但那些坚守着燃油车时代光辉的守旧派依旧在不断在燃油车上加码。

“大众的体量、历史、市值，甚至是传统汽车制造业中独有的经验，都无法在巨变中变成保护，甚至会成为一种累赘。”2020年11月，迪斯在个人账号上发布了一篇名为《我们如何改变大众》的文章，文章的字里行间都透露出迪斯对于大众转型的急迫感，时隔一年之后，这种急迫感中还参杂了迪斯的孤独。

迪斯即将负责的板块CARIAD是今年3月刚刚宣布成立的大众集团汽车软件公司。今年7月在大众集团举办的名为“NEW AUTO”的发布会上，迪斯宣布，到2025年，CARIAD将推出适配大众集团全品牌、全车型的软件平台。

即便是2021年到2025年期间，大众给软件开发预留了310亿元美金的预算，可到了今年10月份，大众还是对外宣称“我们对第三方软件合作开发始终保持开放态度”。这对于迪斯来说明显是一种权利的稀释，彭博社更是直接表明立场——大众CEO从鼓励投资者转向制造内部敌人。

此时的迪斯就像是一个孤立无援的战士，看着还远未到来的援军独自战斗，而战场远比我们想象得要更复杂。

在刚刚宣布的监事会会议人事任命中，还包括自2022年2月1日起，任命大众首席律师 Manfred Döss接替监事会法律诚信董事希尔 Hiltrud Werner。德意志交易所委员会成员 Hauke Stars，也将于同一天担任大众集团监事会成员。 奥迪销售管理委员会成员 Hildegard Wortmann，也将在大众集团管理委员会中担任相同的职务。

建立在“更广泛的基础上的”集团管理委全会一下子将迪斯的话语权削弱。好在，迪斯从来不是一个能被挫伤的人，作为一个没有什么话语权的大众集团领航人，到2025年，迪斯还将带领狼堡这艘巨轮走进智能电动深水区。

坚持：做大众电气化转型的坚守者

在大众集团发布了董事会重组的结果第二天，迪斯在个人微博上发布了专栏文章“为NEW AUTO打造的全新大众”，其中披露了关于大众集团未来五年预算和管理架构调整的详细执行计划。

“有史以来，我们首次将总支出的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资未来科技。”他表示，未来的5年时间内，大众的预算都将围绕着技术投资展开，其中总计890亿欧元、超过总投资额50%的预算将用于电动出行和数字化。

在这笔巨额投资中，有520亿欧元将用于电动出行，值得关注的是，这次投资相较于上一轮投资计划来说增加了50%以上。其中还有80亿欧元用于投资混动技术的开发，另外500亿欧元则将用于数字化和自动驾驶的发展，这一部分相较于上一轮规划增加了约10%。

还有一点，在大众集团官方公告中显示，到2025年，大众的新车销售将有25%来自于电动驱动车型。

迪斯的这场斗争是异常困难的，其对于大众转型的更是理想化的，无论是请马斯克去为大众员工上课，还是注册推特账号与马斯克隔空互动甚至合照，这都不像是一个传统汽车制造商CEO的作为。但是我们都知道，大众需要迪斯这样的人，时代的变革，需要这样的人。

从2018年上任至今，迪斯曾多次表达出裁员计划，计划显示，大众将要裁掉3万名左右的员工。一方面，在迪斯制定的电气化全面转型的计划下，燃油车体系下的员工明显已经过于饱和，另一方面，他需要通过大量裁员来节省开支，从而保留更多的资金用于扩大电动汽车的研发和生产队伍。

这就意味着，那些曾经为大众征战全球市场的员工们，在迪斯的变革下，瞬间成为了大众的累赘。但这就是时代，时代不会辜负任何一个在奔跑的人，也不会怜悯任何一个还在怀念过去的人，只是大众的旧员工们将这种被时代淘汰的罪恶感推到了这个跟着时代一起奔跑的人的身上——迪斯。

因为所有人都知道电动化是未来，但对于员工来说，眼前的饭碗远比未来的趋势重要得多。但面对这家近百年的企业，迪斯意识到转型是生存的必然条件，而面对大洋彼岸的特斯拉，东方的蔚来、理想、小鹏以及高合等品牌，大众确实也没有时间再犹豫了。

在迪斯看来，大众的“大象转身”不是最终目标，他要做的是让大众汽车集团超越特斯拉，成为电动车领域的领导者，这就是为什么即便权利被稀释，迪斯还在坚持，并对大众未来5年的电动化做出详细规划。

写在最后：

迪斯为什么如此孤独？

迪斯坚持的电动数字化转型给大众甚至整个德国汽车工业带来的变革颠覆性是我们远远想象不到的，这其中涉及到了集团内部的结构、业务团队以及工厂和供应环节等庞大的汽车工业链条。因此站在迪斯对面的，是一个巨大的敌人。

迪斯为什么如此勇敢？

63岁的迪斯即将到了退休的年纪，或许这个时间的人们已经可以开始规划自己的晚年生活了，但是在迪斯的观点里，大众绝对不可以进入“晚年”。蔚来CFO奉玮在接受媒体采访的时候评价迪斯像是大众的谭嗣同。只是在这次“变法”里，希望大众不会辜负迪斯，时代也不会辜负迪斯。

当下迪斯描绘出的所有蓝图，到2025年，我们静等一个结果。