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导语：关于特斯拉的讨论网上有明显的对立的两派互相不妥协，一派支持一派反对。所以当你拿到这款车在手的时候，一定会被这些议论所左右，不知道应该从哪里开始评价它。这几天阿川以一个普通用户的身份，拿到一辆特斯拉Model Y后轮驱动版，就是基本版本的单电机并配置宁德时代磷酸铁锂电池这款，标定的续航里程是545公里。

抛开提速快超车猛，城市续航能力强，以及快充桩普及和快冲速度这些特点不谈。通过驾驶并与相关技术人员的沟通，今天我们试图来解开一些网友们谈论比较多，也比较典型的疑虑。

疑虑一：单踏板模式是不是燃油车用户使用习惯的最大障碍

什么是单踏板模式，就是电车动能回收所特有的驾驶模式。，当踩下电门时车辆行驶，当抬起右脚时，车辆就会减速，这个加速与减速的多少，与右脚在电门上的行程深浅有关，当完全抬起右脚，车辆就会短暂滑行后彻底停止。也就是说如果掌握电门踩踏深浅，就可以让车辆行驶和停止，并不需要刹车踏板的参与，这就是电车的单踏板模式。

从燃油车习惯驾驶者，到特斯拉Model Y的初学使用者，这个单踏板模式看来是最大的问题。打开驾驶模式，有一栏是调整电门使用习惯的选项，“缓行、转动、保持”，这三种模式也与能量回收级别相对应。当你调到“缓行”模式下，是一种最接近燃油车使用习惯的模式，虽然急松开电门时，也会有一些车身点头的动作，但车身仍然有类似燃油车怠速状态的滑行运动轨迹，就是车辆会有一定的滑行动作。当控制好电门踩踏的深浅，你就会很快掌握好车辆的平滑行驶，而较少出现点头的状态。

当你熟悉了特斯拉Model Y的驾驶特性后，就可以将上述功能调整到动能回收相对强烈的“转动”模式，以及操作最激烈的“保持”模式。

从燃油车的习惯驾驶到电车的单踏板，是一种习惯的改变，但是通过能量回收级别的调整，可以缩短这个使用习惯的改变适应过程。

疑虑二：关于有朋友的特斯拉Model Y多次被追尾的真实情况分析

有一位朋友购买特斯拉Model Y后，已经被数次追尾，那么这种追尾问题是不是特斯拉甚至很多电车常有的状况呢？

我们来分析一下，为什么会被追尾。电动车急停急走是一大特点，尤其是单踏板模式下，如果你右脚一直在电门踏板上前进或者停止，刹车尾灯是不是不会亮，后方车辆是不是不容易得到前方提示，就会出现追尾现象。

在实际试驾过程中，上面提到过的三种驾驶模式中，当你右脚松开电门后，特斯拉Model Y电脑控制系统就会介入，不论你是不是踩刹车，刹车灯都会亮以提示后车，只是三种电能回收因为滑行距离的不同，刹车灯亮起的时间会有长短，但是都会亮起，提示后车减速。

这里阿川还要再多说几句，电车容易被追尾，实际上的原因大多是初学者对于电能回收级别的适应程度不尽一致，所以往往在突然松开电门后，车辆迅速减速，造成后车反应不及时。

由于燃油汽车往往在松开油门后，车辆可以在高挡位上长时间高速滑行，所以驾驶普通燃油车的用户，如果在你前面行驶的是一辆电车，你就要注意了。

疑虑三：特斯拉Model Y的底盘偏硬到底是个人感觉差异，还是的确如此

关于这个问题，阿川经过对自己驾驶的各种车辆与特斯拉Model Y的驾驶对比之后，认为特斯拉Model Y的确偏硬一些，在与相关技术人员沟通后。我们对这个问题是这样理解的，前双叉臂+后多连杆的悬架系统，是我们经常看到的燃油车里面比较主流的运动型SUV的典型搭配。而特斯拉Model Y采用了比较运动的设计思路，所以底盘调校是偏硬一些，与那些强调舒适性的SUV的确在行驶时有些差异。

阿川评车

另外，由于电车的电池摆放相较于燃油车更容易平衡车辆前后的配重，所以电车在运动性方面，相较于燃油车有更好的优势，所以把车辆调硬一些，充分体现运动性，也就成了电车们不约而同的设计初衷。以上是驾驶特斯拉Model Y后的一些体验感受，今后我们在驾驶过程中可能还会有一些新的体会，下次再详细聊。