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2022年将至，国家新能源补贴进一步退坡，新能源车市也因此出现了一个有趣的现象--两极分化。十几、二十万的电动车销量呈平行甚至下降趋势，而十万元以内的入门级电动车和三十万以上的豪华电动车异军突起。毕竟在补贴退坡后，十几万元电动车的竞争力多少显得有些下滑，过去那些追求品质的消费者中有不少会选择一步到位。在这种情况下，四十万元级别的电动车也成为了中肯之选。这次笔者在四十万元级别电动车中选出三位强手，正面对比后方能看出谁是其中最强者。

本次参与对比的车型分别是来自传统豪华阵营的宝马iX3和奔驰EQC，以及来自新势力的蔚来ES6。这三台车不但价格同处40万元级别，各自也都有着豪华配备与出色性能，可谓势均力敌的对手。闲话少叙，下面“乱斗”正式开始

外形设计

这是一个“看脸”的时代，几万元的入门级微型电动车尚且需要颜值能打才能在销量上有所建树，40万元级的豪华电动车更是需要设计出彩并带有自身特色方能让人欣然掏腰包。

宝马iX3基于燃油版X3打造，具备浓烈的宝马家族设计特征，辨识度一流。值得一提的时，它刚刚完成中期改款，新款车型换装了更具科技感的前后灯组设计，前格栅尺寸也进一步加大，配合上几何线条勾勒得前后保险杠，科技感有进一步提升。同时，新款iX3还首次采用了M运动套装，将来自M部门的运动基因融入纯电动车的设计中，配合上熏黑的外观套件（大灯、窗线、格栅等）观感自然也是三车中最具运动气息的。

奔驰EQC同样有着强大的奔驰家族基因，但其作为EQ纯电家族的开创者，很多设计也是首次装车—比如封闭式、且与前大灯融为一体的前格栅，贯穿式的尾灯等，具备了足够的新时代特征。同时，它也是三台车里线条最柔和的一个，圆润的车身在突显家族特色之余也有助于降低风阻。

作为来自中国的造车新势力，蔚来的设计团队却大量来自欧洲，因此ES6的设计手法老练而国际化，一改人们对自主品牌的固有印象。新势力品牌由于没有历史包袱，因此ES6的设计比起两位“年过百岁”的对手要激进不少。比如极为犀利的车头X型造型、分体式大灯、悬浮式车顶、隐藏式门把手等等，力图将自身与燃油车进行明确区分，新意很足。

总体而言，三台车在外形设计上符合各自品牌的特点：宝马运动、奔驰柔美、蔚来新潮，如果你喜爱某类风格，应该很容易被三台车中的某台所吸引。在车身尺寸方面，三台车同属于中型SUV范畴，但ES6的尺寸要略大于另外二者，这多少也反映出了错位竞争的思路。

内饰设计/配置

宝马iX3的内饰设计脱胎于燃油版X3，二者有着比较高的相似度，但iX3采用了蓝色挡杆装饰、蓝色启动按键等，从细节上展现了新能源车身份。iX3的内饰用料扎实，大量真皮、金属等材质的应用让这套内饰的观感和触感都不错；此外，与燃油车相同的空间和按键布局也让车主上手起来比较轻松。iX3中期改款后的车机系统是一大亮点，其不但屏幕尺寸大，内部更是支持了像QQ音乐、天猫精灵等中国本土化应用，符合用户的使用习惯。

EQC的内饰同样体现了浓烈的奔驰家族化特征，游艇式的环抱座舱高级感强，而操作区域的布局也与燃油车无异，上手难度低。在门板装饰条等细节之处，大量横向格栅形制的加入显示出其与燃油车的不同，这一设计也与车外的同款细节相呼应。在车机系统方面，EQC的MBUX系统支持触控、语音等操作并全程联网，基础功能没有问题；但其缺乏对本土应用的支持，在功能的丰富性上不及对手。

与外形设计一样，蔚来ES6的内饰设计也呈现出了与两位传统豪华品牌对手截然不同的风格：大量实体按键被简化，中控屏承担了几乎全部功能操作，配合中控台扁平化的对称式设计，让整个内饰观感极为简约；同时大量真皮材质和镀铬饰条应用也使其不乏高级感。作为互联网造车新势力，车机系统的设计是蔚来的优势。ES6这块中控大屏的操作逻辑和功能均与智能手机相近，对于互联网一代来说玩转它并不难。但对于年长一些的用户，保留了实体按键的iX3和EQC更为直观的操作逻辑显然上手难度要更低一些。

对于40万元级别的豪华车来说，丰富的舒适性配置也是非常必要的。在这一方面，三台车的表现都比较全面，像自动空调、座椅加热、品牌音响、全景天窗等配备都比较齐全，基本上不是标配也是选装，足够满足这一级别用户对于舒适性的需求。

现如今，“纯电动车”与“智能化”两大概念已被捆绑，而智能化不仅体现在中控车机系统上，也同样体现在日益火热的辅助驾驶领域。在辅助驾驶配置方面，宝马iX3全系标配了宝马自动驾驶辅助系统Pro，包括自适应巡航、车道保持、解放双手低速跟车、自动并线、全自动泊车等功能，算是目前在售电动车中的一流水平了。而参与对比的蔚来ES6 610km性能版如果想达到与iX3相同的辅助驾驶能力则需要选装NIO Pilot全配包，价格为3.9万元。而参与对比的奔驰EQC 350则仅配备了基础的定速巡航功能，也不支持选装高阶辅助驾驶功能，比起两位对手差了一个级别。

小结一下，在内饰设计方面，宝马iX3和奔驰EQC都遵循了传统燃油车的设计风格，且各自具备品牌DNA，做工用料也颇具豪华感；而蔚来ES6则呈现出更趋向于3C产品的数码风格，做工用料同样不错。在配置方面，舒适配置上三车都比较齐全，而辅助驾驶配置上宝马iX3的标配则是个惊喜。

动力系统/底盘

宝马iX3采用宝马第五代eDrive电驱系统，其特点是集成化的逆变器、电机、传动系统与高压电路，体积小、质量轻的驱动系统给乘坐空间让出了位置。iX3在后桥搭载一台永磁同步电机，最大功率210kW、峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速时间6.8秒，综合工况电耗16.9kWh/100km。续航方面，iX3配备容量为80kWh的三元锂电池组，可支持最高500km的NEDC续航里程。

奔驰EQC分为350和400两种动力版本，均配备前后双交流异步电机，其中参与对比的350版本综合最大功率210kW、峰值扭矩590N·m，0-100km/h加速时间6.9秒，综合工况电耗19.9kWh/100km。续航方面，EQC配备容量为79.2kWh的三元锂电池组，可支持415km的NEDC续航里程。

蔚来ES6依据动力和电池容量不同分为4种动力版本，其中参与对比的610km性能版配备前永磁同步、后交流异步电机，综合最大功率400kW、峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，综合工况电耗16kWh/100km。续航方面，参与对比的ES6 610km性能版配备容量为100kWh的三元锂电池组，可支持610km的NEDC续航里程。

充电方面，三台车均支持交流慢充和直流快充两种充电方式。其中宝马iX3在直流快充下可支持最高150kW的充电功率，从0充至80%需要48分钟，而奔驰EQC和蔚来ES6在快充功率上都与前者保持一致，充电时长也基本相同。

上面的表格是对三款车动力系统的一个归纳，可以看出蔚来ES6凭借容量最大的电池组和功率最大的电机取得了加速和续航里程的桂冠，宝马iX3表现居中、比较均衡，而奔驰EQC则在三车中垫底。

售后服务

服务也是当今消费者们、尤其是纯电动车消费者们非常看重的一环，卖车不是一锤子买卖，售后的各项服务也同样重要。在这方面，宝马、奔驰这两大传统豪华品牌与蔚来这个新兴品牌也产生了差异。宝马和奔驰的优势在于多内根植于国内的庞大经销商网络和成熟的培训体系：以宝马为例，其在全国一百余个城市有近四百家经销商，无论是维修保养还是充电服务都有广泛的覆盖面，在全国大部分地方都可以做到无忧出行。而蔚来则是直营模式，其各城市展厅和维修车间正在建设当中，覆盖面显然远不及两位对手，但其有多样化的增值服务，比如提供维修免费上门取送车、代步车服务、一键加电、移动充电车服务等等，的确能解决不少时间成本较高用户的需求。不过这些增值服务都是需要用户自行付费，如果全部包年的话每年需花费几万元，也是一笔不小的开支。

价格

作为购买建议，最终还是要回到价格的问题上来。回顾一下，参与对比的三台车分别是宝马iX3创领型--指导价43.99万元，奔驰EQC 350--指导价49.98万元、蔚来ES6 610km性能版--指导价45.6万元。目前宝马iX3在终端能做到4万元左右的现金优惠，折后裸车价不到40万元；奔驰EQC 350的终端能做到8万元左右的现金优惠，折后裸车价42万元左右；蔚来ES6由于是直营店销售，终端售价即为指导价45.6万元。因此在终端价格方面，宝马iX3<奔驰eqc<蔚来es6。< p>

全文总结

经过了内外设计、配置、动力、服务、价格这么多轮的对比我们可以看出，在设计方面三台车可谓各有特色，配置方面、尤其是辅助驾驶配置方面宝马iX3比较领先，动力方面蔚来ES6更有优势，服务方面宝马和奔驰泛用性更强，价格方面则是iX3最低。因此我们不难发现在三台车当中，奔驰EQC在各方面竞争力都逊于两位对手，不值得推荐；而宝马iX3价格低、配置全、动力/续航表现均衡，适合绝大部分务实用户选择；蔚来ES6动力/续航性能强大、增值服务丰富、选配多但总体价格、尤其是加入各项服务和选装后的价格已直逼50万元，适合少部分预算充足、喜欢尝鲜的用户选择。