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当“优先提车”被当成预售期给出的优惠政策，你就知道这款车到底有多炙手可热了。而这种一车难求的盛况，就在前不久开启预售的2022款宋Pro DM-i身上上演了。

2021年，对于比亚迪而言，无疑一直被一种甜蜜的负担包裹着，业务触角在汽车产业链上下游多点开花，单月销量节节攀升造成供不应求。而2022款宋Pro DM-i的到来，让这种“负担”的甜度进一步升级。

定位“燃油SUV颠覆者”，2022款宋Pro DM-i在11月30日以13.58万-16.28万元的价格开启预售，在本就已经瑟瑟发抖的15万级燃油SUV市场，如同掷下了一颗炸弹。

17万+背后，DM-i榨干每一滴油的价值

经过近10年的产业发展，国内新能源产业已经确立了基本完整的技术路线，核心是在坚持纯电驱动整体战略取向的前提下，大幅度提升节能技术路径的地位。

而这其中，混动技术在很长一段时间被认为是过渡手段，尤其是因为最为关键的混动技术系统，很多年来以丰田、本田积累最深，对于自主品牌来说，是个极大的挑战。但在最近几年，随着部分车企攻克了其中的核心技术，加上政策推动，越来越多的厂家意识到混动技术的重要性。2021年，混动市场重新火热，自主领军车企吉利、长城、比亚迪等联手点燃了混动市场盛宴。

今年3月，比亚迪推出DM-i超级混动，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭载该混动系统的车型彻底获得爆发，每一款几乎都成为了供不应求的爆款。截止到11月，比亚迪DM-i全系车型销量已经超过17万辆。

源于DM-车型的爆火，比亚迪今年前11个月在新能源车型的销量也同比去年猛涨230.73%，累计突破50万辆，这还是基于今年交付能力不够的状况下，随着明年DM-i车型加速下沉市场，比亚迪超级混动车型将会加速实现对燃油车的替代进程。

DM-i为何会突然引发现象级的一炮而红？市场确实不会辜负每一份努力。

比亚迪DM-i超级混动系统已经历经四代产品的迭代打磨，依靠在新能源领域的技术积淀，跨越成本门槛。

2021年被认为并不是一个适合购车的好年份，如果不是刚需，在这个行业麻烦不断，汽车各类原材料“涨声一片”，叠加制造工艺、人力成本上涨的封闭式因素，谁愿意为普遍不低的新车定价买单？

受制于零部件采购订单量较小，目前市面上与宋Pro DM-i同级别混动车型都不可避免地上探到了17万元以上。11月中旬，长城魏牌玛奇朵DHT-PHEV上市，定价为16.68-17.78万元；星越L混动版预计12月下旬开启预售，参考燃油版的13.72万-18.52万元的定价，恐怕混动版价格不会低于17万。

而此时，比亚迪垂直产业链整合模式所带来的，更强的集成优势、更少的时间优势和更低的成本优势就展现了出来。

2022款宋Pro DM-i以13.58万-16.28万元的诚意定价，加上DM-i超混系统“快、省、静、顺、绿”的颠覆性实力，在盲定期间就收获了过万的订单，凭实力验证了，只要把产品做好，把价格做到燃油车的价格，那消费者没有理由选择燃油车。

终结燃油车，混动先行一步

历史滚滚向前，这个被燃油车统治了一百多年的时代终免不了被终结的趋势。但在传统燃油车轰然落幕之前，最先出现的终结者或许并不是纯电动车，而是混合动力车。

相对纯电车型来讲，混动技术车型通过榨干每一滴燃油的价值，兼具了燃油车和纯电车的优点，无需担忧续航里程，并且更加省油节能，在配套设施不太完善的城市正大受欢迎。

而像2022款宋Pro DM-i这样的混动车型，其不只是在价格上做到了与燃油车售价齐平，并且在车型配置和产品力方面，满足了用户一步到位的需求，形成碾压之势也就不足为奇。

众所周知，比亚迪车型的造型设计在很多年前一直是消费者指摘的短板，但这一短板自从比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格带领的设计团队主导之后，被迅速补齐了，他所打造的王朝车系的设计语言，为比亚迪车型带来了极为风格化的辨识度。

2022款宋Pro DM-i车型，在外观和内饰上都采用了全新Dragon Face 3.0家族式的设计语言，全新的“龙嘴”设计，大嘴的比例由60%提高到75%，从前脸到LED大灯和尾灯，再到从“龙须”延伸至尾部的腰线，保持了“龙魂”美学理念，显得非常凌厉而有气势。

车内座舱采取了悬浮环抱式智能座舱，前排“龙脊”一体式座椅，后排座椅靠背角98—118度多级可调，加上2712毫米的轴距和520升全平整大容积后备厢，需要时可扩容至1340升。

霸气外观和宽敞的空间，全新宋Pro DM-i确实精准拿捏住了15万元级细分市场用户对大空间和多场景的需求。

如果说外观和空间只是作为一辆15万元SUV较为基本的标准，那么2022款宋Pro DM-i真正有分量的砝码，还在于DM-i所带来的产品竞争力。搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成，带来了零百加速时间仅为7.9秒，加速性能可以媲美2.0T发动机，4.4L的超低油耗和综合续航里程高达1090公里。而最新的博世IPB系统，使2022款宋Pro DM-i从100～0km/h制动距离仅为38.6m，这一成绩已经可以比肩部分豪华品牌了。

当然，除了这些混动技术的加持外，2022款宋Pro DM-i同样拥有专用功率型刀片电池、强大硬件架构Di平台和DiLink 4.0(4G)智能网联系统，除最低配车型外，其余车型均配备一体式车顶行李架、全景天窗、电动尾门、四门车窗一键升降、电调座椅、360全景影像、行车记录仪、手机NFC车钥匙、蓝牙车钥匙等功能。

把各项配置和数据拉出来逐一比较，曾经在混动领域最“混得开”的丰田还算得上混动界“天花板”吗？

随着2022款宋Pro DM-i的到来，填补了比亚迪DM-i目前在13-15万元的价格空白地带，与宋PLUS两款车型形成合力，逐渐替代主流燃油SUV市场。

依靠垂直的产业链整合发展模式，比亚迪在超混领域可谓深潜多年，在业内人士看来，这是一项前期投入巨大、周期超长，极度需要耐心的复杂工程，但一旦积蓄到一定程度，其展现出的优势和爆发力也都是巨大的。

春华秋实，现在看，比亚迪确实到了收获满盈的时刻。