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芯片短缺、原材料上涨等供应链问题慢慢传递到下游企业，部分三、四线汽车企业逐渐扛不住压力，开始上调旗下车型售价，新一轮淘汰赛的大幕正徐徐拉开。

日前，摩登汽车、野马汽车先后针对旗下部分车型价格上调。其中，Modern in车型的售价上调了3000元，野马博骏两款车型价格也分别上调了4000元与7000元。对于号召力相对较弱品牌来说，价格上调是非常敏感的，消费者买不买账还得打个大问号。

缺芯是共性，边缘车企更头大

事实上，在2021年，“缺芯”是哪家都躲不开的话题，原因就在于，芯片的缺口确实太大。全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的数据显示，截至11月14日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量达1009.7万辆。

以乘联会公布的11月厂商销量排名数据来看，一方面，一汽-大众（-40.2%）、上汽大众（-24.9%），上汽通用（-30.8%）、广汽本田（-19.4%）等合资车企销量跌幅都在两位以上。另一方面，吉利汽车（-11.5%）、长城（-23.2%）、长安（-19.2%）等头部中国品牌销量同比也出现了不同程度的下滑。头部车企尚因“缺芯”拖累销量下滑，其他三、四线品牌就更不用说，芯片估计得靠抢。

芯片为首，原材料价格大涨

供需关系是决定一个东西价格最底层的逻辑，芯片问题的持续短缺，再加上部分商家的囤积居奇，更是让三、四线厂家雪上加霜，造车成本也蹭蹭往上涨。

圈哥了解到，像联合电子、力积电、世界先进等企业宣布明年第一季度涨价超10%，且采用季度滚动，或每半年调整一次的方式调整价格，出厂价格小幅提升。同时，芯片制造商也会对客户进行分级处理，对大厂们相对比较友好，毕竟业务关系在那儿摆着，即便受到原材料的价格涨幅，也会调整订货的价格和交期。而中小厂家就不是那么友好了，涨幅已经不受控制，现货市场更是价格没有边际。

在一辆传统燃油车内，全车的芯片数量大约在500至600颗之间，而2021年平均每辆车所需芯片数量已经超1000颗以上。举个简单的例子，EPB芯片的正常价格是6元/片，而在紧张的需求之下，某汽车厂商在黑市收购价为5000元/片，收购价比正常售价高出了800倍。这还仅仅是其中一种芯片，简单算一下，这对于边缘的车企来说，这样成本的提升堪称致命。

芯片荒或加速新一轮淘汰

虽然，从目前市场来看，芯片供应略有缓解，且四季度芯片整体供应预期将好于三季度。但不少业内人士认为，芯片供应紧张的情况或将延续到2022年二季度，汽车行业芯片短缺可能进一步延续至2023年，这就意味着一大部分三、四线车企或在“芯片荒”危机中加速被淘汰。

一方面，“芯片荒”持续发酵，三、四线厂家获取芯片的难度更大，即便可以买到芯片，但花费的成本也高出许多，影响了公司的订单满足率及毛利率。另一方面，为了缓解成本上涨的压力，部分三、四线厂家便会产品提价的方式来转移成本。本身产品力以及品牌影响力不及竞品，涨价后性价比也进一步大打折扣，产品将陷入滞销的状态。这样久而久之的“恶性循环”，无疑将加速三、四线厂家的淘汰。

《车壹圈》认为，“芯片问题”的到来，对于汽车行业来说，不是一件坏事儿，更是一种考验。一方面，在让主机厂对自身供应链管理进行反思的同时，也让中国品牌加强芯片研发与生产，争取早日实现国产芯片替代。另一方面，产业的变革也加快了部分落后企业的淘汰，有利于优化社会资源配置，让汽车行业更加健康发展。