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12月12日，全新第二代传祺GS8（以下称第二代传祺GS8）正式上市，售价18.68万-24.68万元。

对广汽传祺来说，这款车的意义不仅是一款车。

如今的广汽自主品牌中，广汽埃安表现突出，而对曾经的支柱广汽传祺来说，当传祺GS4所带来的红利已消失殆尽，现在的广汽传祺，需要的是一款能够扛起销量大旗的车型——这是第二代传祺GS8对于广汽传祺本身的意义。

对整个自主领域来说，传祺GS8的意义同样重大。

当汉兰达占领中型SUV市场多年，还没有旗鼓相当的对手出现时，第二代传祺GS8便被寄予厚望，成为了这个领域自主品牌的希望。

超越自己 是变革的动力

2015年，广汽传祺推出传祺GS4，凭借着新设计、大空间等优势，传祺GS4在当时创造了单月销量近4万辆的好成绩，一时之间，传祺GS4成为了当时红极一时的车型。

后来，时空转变，合资与自主品牌的战火烧到了中大型SUV领域，在传祺第一代GS8推出之前，中国品牌在这个领域，没有一台在终端市场赢得认可的产品。从2016年10月26日上市之后，首代GS8在细分市场上所取得优异成绩，是有目共睹的。

而当时间来到2021年，消费者的需求又有了全新的变化。作为旗舰车型，想要赢得消费者的传祺GS8不能仅仅是换代那么简单，当然，广汽传祺也深知这一点。于是，我们在第二代传祺GS8上几乎完全看不到上一代的影子。

采用全新设计语言的第二代传祺GS8，“展威翼”和“龙鳞翼”两种格栅造型，这样的设计，在亮相之初受到了褒贬不一的评价。

用以往的审美思维，确实很难接受它这样的造型。因为过去对汽车的审美思维就是中庸之道。卖得好的车，无一例外都是比较中规中矩的车——哪怕被叫做“大嘴”，其格栅的面积了不起也就占整个前面的二分之一，少能达不到第二代GS8那接近三分之二的比例。

而且，传祺GS8的“大嘴”采用“鳞”的设计，一层层一列列地铺面整个格栅。且这些“鳞”从上到下越变越小，越小越密集，在阳光的照射下，波光粼粼，更是强化了其夸张的视觉效果；传祺GS8的“展威翼”则内敛不少，但也只是体现在进气格栅的面积上。两者走向不同的风格，相比龙鳞翼，展威翼更显现代感。

这样的设计，毫无疑问，是耀眼夺目的，是超脱过往我们对汽车的审美惯性的，所以非议当然是少不了的。但我们不得不接受一个事实便是，审美是会随着时代的变化而变化的，现在我们并不知道第二代传祺GS8能否引领新的潮流，但它确实做到了在设计上的大胆突破。

在尺寸上，第二代传祺GS8也诚意十足。相较上一代，其整车长度增加了145mm，达到4980mm，而轴距则增长了足足120mm，达到了2920mm，车宽不似前两者增长之猛，但也增加了40mm，这样的尺寸在同级合资对手中已经属于领先了。

再加上其六座和七座两种灵活多变的格局，也让第二代传祺GS8有了更多种生活场景和可能。

除此之外，广汽传祺GS8在科技感上，不仅超越了自己，也超越了同级。

由于车长近5米，广汽传祺GS8在车内空间上更加舒适，全新的墨玺绿配色色调、换挡球头“守护权杖”、 14.6英寸超大中控屏+12.3英寸全贴合液晶仪表等，将科技与豪华充分彰显；双擎系列内饰配置高端麂皮材质覆盖的全车门内板饰板，并通过冷黑铬电镀材质点缀，配合一体式车身，将豪华尊贵的气场拉满。

“混动化+智能化” 传祺GS8的战略意义

11月19日，在2021广州车展上，广汽传祺发布了为实现碳中和而制定的“混动化+智能化”双核发展战略。不到一个月之后，传祺GS8的上市则标志着这一战略正式落地。

智能化方面，最值得称赞的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，这套系统能带来什么？简而言之，有了它，传祺GS8就不再只是一辆汽车，而是集智能迎宾、车载K歌、智能家居等于一身的，可移动的智能“第三空间”。

其中ADAS搭载了L2.5级智能驾驶辅助、540°透明车底和自动泊车/融合泊车等多种功能，全面减轻用户的驾驶负担。OMS则搭载了分神提醒、疲劳缓解、智能通风、视线亮屏、通话降音、情绪音乐、手势切歌等智能化功能。并且，ADiGO 4.0还具备海量的应用商店及小程序等丰富的生态应用，全方位打造更安全、更便捷、更人性化的智能化用车体验。简单来说，就是让开车、用车更简单。

“混动化”则代表着广汽传祺更多的未来。

事实上，广汽集团布局“混动化”已久，自主研发的GMC混动系统最早可追溯至2009年，至今已积累了 10 年以上开发经验，技术成熟、可靠。除自研系统之外，广汽集团选择引进丰田全新第四代THS混合动力系统，它已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，已在全球收获了超过1800万用户，安全可靠值得信赖。

丰田全新第四代THS混合动力系统，也是传祺GS8的最重要标签之一。

在动力上，传祺GS8提供领航系列和双擎系列两种选择。领航系列搭载具有“国产最强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成，是中国品牌最强2.0T+8AT，最大扭矩400N·m；而混动车型则采用了2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统。

这意味着，传祺GS8是首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型，同时也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。

得益于这套同级最强动力组合，传祺GS8双擎系列的0-100km/h加速时间为6.9s，NEDC工况油耗5.3L/100km，常规状态下，加满一箱油可跑超过1000km，极限测试情况下一箱油行驶里程可达2022公里，在动力和油耗之间，得到了很好的平衡。

不仅如此，得益于GPMA-L平台，相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，操控性能也实现了提升。

这样的数据，使传祺GS8形成了全面优势。

不知从何时起，“优势”这个词越来越多的出现在自主品牌之中，优势相较于谁？自然是合资品牌。

当坦克500爆单、比亚迪单车价格超越合资品牌、长安CS75PLUS优惠幅度小于合资品牌时，我们才慢慢发现，自主品牌与合资品牌的差距越来越小，那么，一个新的课题摆在了眼前：

超越合资，自主品牌还需要做什么？

事实上，今年汽车市场的数据很能说明问题。

从3月起，主流自主品牌的市场份额从32%一路增长至超过40%，而主流合资品牌则从46%一路跌至40%。至9月，两者的份额差距仅有0.36%的差距，X型的份额走势，首次迎来了交汇点。

交汇之后，自主品牌能否一直一路上扬，尚无定论，但从销量排行榜上看，前十位车企中，合资品牌的优势依然存在。但在笔者看来，自主品牌与合资品牌之间的差距变小是现象，但自主品牌仍需在很多方面进行努力。

即使是在新能源这样全新的赛道，自主品牌的优势明显，但合资品牌在技术储备上，同样有自己的优势，对于自主品牌来说，体制以及技术的创新，缺一不可。

总的说来，新能源市场的发展有四大特点：第一是政策引领，政策在引领新能源汽车的发展；第二是资本拉动，资本的力量拉着新能源车前进；第三是创新驱动，新能源车的生态和商业模式、组织架构、经营思想、客户关系全都处于创新状态；第四是科技和人才支撑，没有科技、没有人才，在新能源领域很难走远。

资本和人，看似不相关，实则是密切相关的两个因素。对于自主品牌来说，体制的改革与技术的创新同样重要。资本的力量和企业发展成果、员工工作成果联系在一起，既能降低生产成本，同时又能够调动员工的积极性。

技术方面，解决电动车的补能焦虑，也应该是自主品牌的努力方向。

电动车的发展经历了几个阶段。第一是里程的问题，后来就是安全的问题，现在进入了充电便利性问题。随着电动车的渗透率提升，用电模式将会发生深刻变化，简而言之，5分钟、8分钟充电80%，5分钟充的电跑200公里以上，这叫超快充，但是超快充桩的建设需要基础设施投入。

这就意味着，当自主品牌在新能源赛道上急于驰骋之时，配套基础建设，就必须与新能源技术同步发展，积极储备。

写在最后：

有一种论调说，在2025年，自主品牌将全面超越合资品牌。

能否实现，我们现在还不得而知，但当我们用一款款产品不断去扩宽竞争赛道，扩大竞争优势时，这一天就会更早一天到来，而当中国汽车工业真正崛起的时刻，最终受益的还是中国消费者。

或许这就是坦克500、比亚迪DM-i、长安CS75PLUS以及传祺GS8们的真正使命所在。

愿这样的目标早日实现。