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近日，林肯官方公布了2021年1-11月在华销量，累计销量突破82800辆，同比增长54%，其中冒险家、航海家、飞行家等三款国产车型，累计销量突破74600辆，占总销量90%，其中，1-11月份，冒险家销量破45000辆、航海家破17000辆，而飞行家则突破12000辆，账面数据增幅较大，表现出色。

不过，照目前销量数据趋势来看，今年林肯难破10万大关，距离一线守门员凯迪拉克与雷克萨斯，存在着明显的差距。且同比暴增的背后，是去年同期销量基数较低导致，但无论如何，今年林肯的表现，对其在华品牌地位来说，已经算是满分答卷了。

产品方面，得益于顺利实现国产化，冒险家、航海家以及飞行家，在各自细分领域性价比开始显现优势，尤其是飞行家，最低售价相比进口降低12万，也是豪华品牌中率先将中大型SUV进行国产的车型，并且几乎没有任何缩水，尤其是动力总成，横向对比优势巨大，因此，飞行家不错的销量数据，辅助林肯品牌积极向上攀升，大有进驻二线豪华阵营的趋势。

但相比较其他二线豪华品牌，林肯目前的产品布局不算健康，全部由SUV承办，至于轿车产品，4月上海车展亮相的量产概念车Zephyr Reflection，在年末的广州车展上，重新简化命名为“Z”，并开启预售，七款车型的预售价格25.5-34.2万元，林肯Z定位于豪华中型车，主要目标对手奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等BBA主力车型，但尺寸更大，智能化水平以及同价位配置水平应该具备相当的性价比，待上市后，林肯将迎来新一轮新车效应，2022年还是值得期待的。

不过目前，林肯新产品周期已过，上升趋势已趋于平缓，主力冒险家月均销量长期徘徊在4000辆左右，在芯片短缺问题出现后，林肯似乎将芯片集中供应给了航海家，因此，9月份航海家销量突增至将近8000辆，但冒险家却从4000辆的水平骤降至80辆。

除了产品结构上的问题，林肯品牌的渠道铺设也是步步维艰，官方也表示，为了保证目前已有经销商的利润空间，将谨慎扩张渠道。按照林肯品牌预期，年底，全国将有160家经销商，但多集中于一二线城市，而三四线城市的渠道铺设将放缓，因此，下沉市场无法快速完成覆盖，也成了制约林肯销量增长的关键问题。

综上所述，林肯在明年或将过的十分纠结，林肯Z的新车效应或将因为渠道建设缓慢而得不到有效释放，林肯的二线之路，依旧十分艰难。