凤凰网汽车

在刚刚过去的11月，东风日产的销量跌破10万辆，同比降幅达到29.2%。显而易见的是，全新一代奇骏拖累了整个企业的市场表现，在换用三缸发动机之后，其月销量从稳定过万跌至不足3000台。

为了扭转颓势，日产甚至决定将上一代奇骏复产，但很显然，这种消耗品牌价值的方式只能治标，无法治本。在笔者看来，日产要恢复其在SUV市场的优势，尽早引入七座SUV Pathfinder（探路者）或许是更明智的做法。

日产需要Pathfinder

目前，国内的合资七座SUV市场，主流产品只有两款车，汉兰达和途昂，算上它们的姊妹车型皇冠陆放和揽境，其实也就四款。所以，该细分市场的竞争还不算激烈，而日产的品牌号召力与丰田和大众又处于同一档，没有理由将市场份额拱手让人。

从日产自身的产品序列来看，旗下中型SUV楼兰，由于产品老旧、定位小众，已经是一款边缘产品，不仅销量表现远逊于竞争对手，而且无法为品牌提供支撑，可以说是“累赘”。在此情况之下，引入Pathfinder作为楼兰的替代者，既能完善产品序列，也能强化品牌价值，何乐而不为？

今年广州车展，英菲尼迪发布了全新一代QX60，需要注意的是，新车是国产车型，这个月就会上市销售。而Pathfinder实际上就是QX60的“日产版本”，两款车基于相同的平台打造，也就是说，日产已经具备了Pathfinder的国产条件，再结合上述两点，Pathfinder引入国产已是大概率事件。

只是，Pathfinder在国内没有市场基础，要打动消费者，势必需要拿出更强的产品力。那么，Pathfinder的产品表现究竟如何？

Pathfinder有竞争力

正如小标题所说，笔者认为Pathfinder是一台有竞争力的产品，它的产品取向与细分市场消费者追求的“中庸”、“实用”、“稳定”是比较契合的。

比如，Pathfinder的造型设计不像新一代汉兰达那样激进，而是采用了偏硬朗的风格，轮廓方正，身材高大，整体观感比较威猛，符合我们对一辆大尺寸SUV的传统印象。

再比如，Pathfinder拥有较好的实用性。新车尺寸达到5022/1979/1801mm，轴距为2901mm，处于汉兰达和途昂之间，算得上是“大个子”，加之新车是横置发动机布局和常规的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，机械部件对于空间的侵占不多，空间表现应该不会差。

又比如，Pathfinder的传动系统取消了饱受诟病的CVT变速箱，取而代之的是来自采埃孚的9AT变速箱，如此一来，也就打消了消费者的顾虑。国产车型的发动机暂且未知，海外车型的3.5L发动机肯定是不会引入的，参考新一代QX60，Pathfinder应该也会用上口碑不错的2.0T VC-Turbo发动机。

除此之外，Pathfinder还拥有相对豪华、舒适的车厢氛围。新车的内饰是日产最新的家族式设计，9英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表、零重力座椅以及较多真皮的使用，使得整个车厢拥有了较好的质感。

配置方面有抬头显示、方向盘记忆、后排座椅加热、后排隐私玻璃、遮阳帘、日产Safety Shield 360主动安全系统、ProPILOT驾驶辅助系统等高级配置。这些配置如果悉数出现在国产车型上，其竞争力将会大幅提升。

从目前的信息来看，Pathfinder在产品方面没有明显槽点，与主要竞争对手汉兰达相比，除了少了混动车型之外，也没有明显劣势。需要知道的是，购买纯燃油动力的消费者仍然不少，并且日产这台2.0T可变压缩比发动机的实力也不弱。所以，Pathfinder只要定价合理，未来是能够有所作为的，它的到来，也将在很大程度上重塑日产的品牌形象。