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今年前11个月比亚迪已经完成了622062辆销量，明年比亚迪定下的目标是110-120万辆，几乎是翻倍的趋势，其中插混版本目标在50-60万，纯电动版本为60万辆，平均月销量10万辆左右。不过这似乎不是什么难事，比亚迪自身也信心满满，11月份该品牌销量已经达到了9.7万辆，EV车型与DM车型的占比接近1:1，事实上在整个下半年比亚迪都是以相当快的速度在增长，目前的产能依旧无法满足所有订单，不过比亚迪正在马不停蹄地扩建新工厂，预计明年能实现170万的确切产能，所以10万月销量有可能只是保守数字。

当然，除了扩大产能之外，同时也在不断填补旗下的产品空缺。据悉，明年它将在市场上推出8款新产品，以进一步提升整体的竞争力，8款车型包括王朝系列的元PLUS、宋MAX DM-i、新款唐EV、汉DM-i，以及海洋系列的驱逐舰05、海豹、海狮以及海鸥。

王朝系列的几款新车想必大家都已经见过或者有所耳闻，元PLUS在广州车展进行了亮相，1月份预售，使用家族Dragon Face 3.0设计语言，而内饰却更接近海洋系列的风格，长达2720mm的轴距，空间优化能力也更加出色，如果价格能达到理想区间，预计又将成为一款走量能力非常强的车型。

宋MAX DM-i也期待已久，在一季度它也将正式推入市场，主要卖点还是在于它那套动力系统，能实现比同级燃油车更经济的油耗。另外唐EV也很值得期待，据申报信息显示，它不仅颜值更高，而且续航达到了635公里，比现款最高565KM的数据要优秀不少。

汉本就是品牌的主力车型，在11月份该车销量达到1.28万辆，DM-i版本的补齐，将为那些在意燃油经济性以及有续航焦虑的消费者提供一个很好的选择，而它的推出应该也能很大程度上加持汉系列的销量增长。

海洋系列，驱逐舰05也已经在广州车展进行了首发亮相，跟秦PLUS DM-i有一定关系，但同时也展示了最新的设计风格，最终能不能受到认可，还是要看官方如何定价。

而海豹、海狮、海鸥这三款车型与已经上市的海豚一样，都定位于纯电动新能源，基于纯电平台e3.0打造，其中海豹的长宽高或为4770/1860/1460mm，轴距为2900mm，定位于中型车，而海狮的长宽高为4770/1910/1620mm，轴距2900mm，定位于SUV，它们的竞争对手或分别为Model 3与Model Y，海鸥的定位最低，或为A00级微型车，竞争对手有可能是奇瑞小蚂蚁之流，目标价位在6-9万左右。

只做新能源领域的第一看来已经无法满足比亚迪，如果能突破120万的年销量，比亚迪或许有希望与吉利竞争，冲击国产车企第一。当然了，难度也不小，今年前11个月吉利就已经完成了1145193辆销量，是目前国产排名第一。