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按理来说，临近年末，想要买车的人会越来越多，车企往往都会在这个时间段创下全年最高，再加上今年1月就是春节，促销活动也会来的更早。不过这条公式并不适用于本田，因为据官方公布的销量数据显示，11月国内终端销量为136685辆，同比下滑20.21%，相较于10月份环比下滑7.88%。

具体到本田国内两大合资品牌，广汽本田11月终端销量为69134辆，同比下滑19.6%，环比下滑11.08%；东风本田同样如此，11月终端销量为67551辆，同比下滑20.83%，环比下滑4.36%。

对于销量下跌，本田中国给出的理由是受到零部件供应紧张的影响。其实从今年中旬开始，本田在国内的销量就开始出现较为明显的下滑，8月份甚至跌破10万分界线，全月仅有91694辆。而在终端市场上，像思域、雅阁、CR-V、皓影等这类市面上受欢迎的车型均无法准时把车交付到买家手上，等车周期被推迟到一个月甚至两个月以上，一部分着急用车的消费者会转而选择其它品牌。

另一方面本田正处在产品新老交替的时间，所以销量也会出现一定范围的波动。第十一代思域焕新登场，在产品力方面相较于老款有了大幅度提升，上个月的广州车展迎来了中期改款奥德赛，新车在外形和内饰部分都进行了升级，而与此同时，东风本田英仕派改款上市后20天就获得了过万的销量。

改款之后的英仕派，全车进行了三十多项升级，中控多媒体屏幕尺寸升级到10.25英寸，内置Honda Connect 3.0智能互联系统，除了基础的车联网及衍生功能之外，还具备车家互联，可以在车上对全屋的家电进行控制。

不过本田也不全是坏消息，虽然销量出现了下滑，但混动车型的跌幅较之前几个月有了明显收窄，11月终端市场的销量为21163辆，相较于去年同期的21932辆要少，同比下降了3.51%，但对比9月份的数据，进步还是很明显的。如果可以保持这个势头，完成对去年的超越不是问题。

截至到11月，本田在国内的累计销量为1392877辆，同比去年下滑了1.78%，参考下半年的芯片供应问题，能做到这种程度已经相当不错了。而且混合动力车型在今年的表现非常，累计销量达到211942辆，同比增长22.4%，由此可见，随着混动产品线的深入，覆盖到更多车型，可以给品牌提供更多的利润空间。

混动车型销售比例上涨也说明了本田希望在未来新能源汽车领域内的信心。10月13日，本田发布了品牌电动化战略，发布了全新电动化平台，并表示未来5年时间内推出10款纯电动车型，而在广州车展上展出的e：NP1和e:NS1将会在明年进行开售。

总结

综合目前的销量情况来看，本田一整年都在被芯片供应而困扰，导致全年销量一直起起伏伏。不过好消息是今年混合动力车型有了较大幅度的增长，这对于未来新能源布局无疑是起到了关键性的作用。