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引言 | 喜中带忧

近日，中汽协公布了11月汽车销量。车聚君陪大家看一下有哪些「点」？

11月汽车销量为252万辆，环比增长8.1%，同比下跌9.1%。前者因为缺芯危机在一定程度上得以缓解，后者因为疫情相比去年的“复苏期”仍是偏低位运行。

好在累计销量上，1－11月完成了2349万辆，同比增长4.5%。

如果12月不出特别大的意外，哪怕与11月持平，那么2021年全年的累计销量将突破2600万辆，实现同比增长。

其中，乘用车市场情况明显好于商用车。前者累计增长7.1%，后者累计下跌5.3%。尽管有局部疫情爆发，但从全国层面看消费者的出行需求暂未受太大影响。而商用车市场以客车、卡车为主，在消费力放缓的大背景下需求有较明显回落。

新能源汽车再立战功，11月销量为45万，同比增长121%。从新能源占比来看，11月达到了17.8%，1－11月达到了12.7%。

《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

这么看，今年年底已经非常接近这个2025规划，2022年如无意外将提前3年完成国家关于新能源占比的规划。在狭义乘用车领域，根据上险数，其实11月的新能源车占比已经超过了20%。

11月还有一个明显变化：插电混动车型增长迅速。乘用车中的插电混动同比增长174%，远高于纯电车的116%。插电占新能源乘用车比例为20.6%，创下今年新高。主要原因是比亚迪的DM-i系列产品热销，直接拉升了插电混动市场份额。

这张图能直观看出，三年来中国新能源汽车市场如何一路高歌，突飞猛进。

在新能源乘用车市场，Top 20的车企中，除了南北大众、江淮大众、华晨宝马外，全是中国车企（如果仍把外方占股44%的上汽通用五菱看作是中国品牌的话）。这也导致，新能源涨，则中国品牌涨。

11月，中国品牌在乘用车市场的占比已经达到了46.6%，而且整个2021年都在一个高位运行，远远好于前两年在40%上下沉浮的景况。

不出意外的话，随着新能源渗透率进一步加强，中国自主品牌集体向上，在2022年可以看到中国品牌50%的占比，甚至更高。

那就是说，在中国每卖两部车，就有一部是中国车。

甲之蜜糖，乙之砒霜。中国品牌份额上升，就有下降。受影响的是德系、日系、韩系。市场份额分别20.8%、20.9%、2.4%。

德系的安全、皮实，已经被非常注重安全的一线自主品牌吉利、长城追上甚至超越（如果考虑进AEB等主动安全）。如今你问哪个主流自主品牌不安全，就好像问哪个自主品牌的车不好看一样。

日系的省油、保值率，也在被快速追上。新势力的纯电动肯定省，比亚迪的DM-i、长城的DHT也能追平两田。保值率上，领克、红旗、蔚来等新高端，因为降价少、品质高、有良好的服务体系，因此表现也不差。

前11个月，中国品牌汽车销量前十五名的企业集团中，第一次出现了理想。

这不但是民营企业的一个里程碑，也是新势力的一个里程碑。当然蔚来要不是包含在了江淮销量中，也能独立门户。说明独立建厂，还是有一定好处的。

前四名分别是上汽、长安、吉利、长城，其实挺好记：东邪西毒、南帝北丐。

如果再看前15名乘用车集团的话，肇庆小鹏、合众新能源也入榜。那样，民营企业占到了6席。

这是前11个月的出口数据，飘红的原因相当大程度上来自于特斯拉上海工厂。当然，奇瑞、长城、吉利等传统出口大厂也是宝刀未老。

比如吉利继欧洲计划后，又开启了亚太计划，将领克01出口到欧洲主流市场和科威特等中东国家。

疫情在一定程度上阻碍了全球化，但中国生产的汽车以越来越高的品质，畅行于越来越多的国际市场。

最后是1－10月的重点企业经济效益图。 啥也不说了，希望「芯片荒」、疫情都早点过去，让汽车行业重新雄起，让中国制造散发更大光彩。