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2021年12月14日，丰田汽车公司社长丰田章男把MEGA WEB变成了未来展示厅，开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。

据悉，丰田将通过导入BEV车型，继续扩大“碳中和车型”的选择范围。预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。

对于丰田的未来规划，这不仅意味着其希望能够应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化的选择，也是其以全方位电动化的姿态应对全球气候变化所做出的积极响应。

2021年可谓是“碳中和”元年。如果说“环保”只是一直以来挂在嘴边的话题，那么在2021年，所有国家的所有企业，都认识到“碳中和”是如此的迫切，而且都制定了明确的“碳中和”计划和目标。

中国政府也宣布了将于2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的这一目标。未来可持续的发展，特别是对于碳排放大户的汽车行业，采用清洁低碳的替代能源就显得尤为紧迫。

与许多车企把EV（纯电动）作为唯一发展方向不同，丰田坚持全方位电动化技术，积极推动 HEV（双擎）、 PHEV（双擎 E+）、EV（E 进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及，全方位为中国消费者提供多样化的选择。

比别人少烧一半燃油，丰田混动早已对环保作贡献

其实我们都有一个误区，谈到新能源就想把排放从现有水平降为零，零排放目前只有EV和FCEV（氢能源）能做到。这个跨度和难度之大，是不是与我们一直提倡的循序前进，可持续发展方针有点违和？

如果我们换一种角度看问题，如果能在城市用车环境（燃油车效率最低的状况）中，大幅降低一半的油耗，是不是已经为环保和碳中和作出巨大的贡献？

早在1993年，丰田就启动了一项命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。而G21项目成立后的1997年，丰田生产出了全球首款量产HEV车型“普锐斯”。

按丰田的统计数据，丰田在全球HEV 累计销量超过 1800 万辆，电池量相当于约 26 万辆 EV，二氧化碳减排效果相当于约 550 万辆 EV。

在丰田全方位电动化战略中，未来HEV和PHEV（外插充电式混合动力）仍然会持续发展和作出贡献。的确我国国土面积广阔，气候条件和用车环境有着相当大的不同，所以中国未来的新能源结构也不会是单一的EV纯电化。

丰田于 2015 年发布了“丰田环境挑战 2050”战略，这个战略以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标。力争2050 年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量较2010年削减 90％。

而实现碳中和过程中，丰田深知不能仅靠车辆技术进步，因为汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。

为此，丰田从全生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。

在纯电趋势下，丰田bZ4X让人刮目相看

丰田全方位电动化技术，当然少不了当下最流行的EV纯电方案。

2021年上海车展上，丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”， 展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。而很快，丰田公布了TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X的详细信息，而且是100%还原了概念车的设计。

bZ4X 的造型有着极佳的辨识度、年轻化的设计语言，短悬挂长轴距，带来与D级车相媲美的车内空间。除了拥有与SUBARU联合开发的4WD四驱系统，它还创新性地采用像F1赛车一样的异形方向盘，以及线控转向系统。

线控转向系统是方向盘与转向执行系统实现分离，通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角，在低速时能大幅减少方向盘转动幅度无需换手。

bZ4X采用采用基于e-TNGA理念的BEV专属平台实现低重心化和高刚性化，采用与SUBARU共同开发的X-MODE功能（AWD车、丰田首次），并搭载了全新研发的"Grip-Control 智能多路况适应系统"，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的使用需求，拥有超越期待的通过性。

bZ4X预计将于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售，同时丰田也将以bZ4X为起点，全面推动BEV产品阵容的不断扩大。作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

氢才是终极能源，丰田全方位电动化重要的一步棋

今年第四届进博会丰田展台上，丰田带来了曾在上海车展亮相的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车。但展台上最重要的展品，依然是氢燃料电池方向。包括氢燃料电池车MIRAI Ⅱ和氢燃料电池的柯斯达中巴，同时现场展出了许多氢燃料电池的动力单元。

不仅如此，在北京2022年冬奥会和冬残奥会举办期间，丰田将首次在中国投入大规模使用的 FCEV “第二代 MIRAI”和“柯斯达氢擎”， 以及多款BEV、HEV车型。此外，为了能够更好地服务于冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，为残障人士使用。另外本次冬奥会还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约200余台。

氢燃料电池具有燃料加注时间短、续航里程高、零排放等优点，非常适合中重型商用车零排放需要。而商用车相对行驶路线固定，加氢也比乘用车更方便。所以丰田2019年与清华大学合作设立了联合研究院，2020年与5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司。

而在2021年3月，丰田与亿华通合作设立商用车燃料电池系统生产销售公司（FCTS）。10月26日，合资公司开始销售首个面向商用车开发、生产的燃料电池系统“TL Power 100”。这套产品是基于中国商用车的燃料电池系统的本土化研发。

“TL Power 100”氢燃料电池能量密度为711W/kg和4.9kW/L，而额定功率 101kW，这个数据在国产商用燃料电池动力中是偏高的。同时能达到3 万小时的超长耐久性。

丰田未来会继续专注FCEV氢燃料电池，而北京冬奥会后，本次冬奥会赛事交通服务用车中的 FCEV 的后续再利用。丰田希望以此为契机，能推动中国氢燃料电池产业合作和发展。

丰田全方位电动化，走得很扎实

丰田的“碳中和”计划如同丰田造车理念，它不会只押注某一种新技术，而是有计划地用混动、纯电、氢能源等多方面技术、系统化地实现它。而且注重和做好每一个细节，每一步都走得很踏实、很可靠。

从1997年第一辆HEV车型普锐斯开始，此后的20多年,丰田已经拥有括45款HEV车型、4款PHEV车型、4款EV车型以及2款FCEV车型，实现从乘用车到商用车的广泛覆盖。

可以说丰田为“碳中和“作出的贡献，一直没有停止过。据悉，丰田将继续根据消费者的需求而扩大产品种类，为汽车产业的可持续发展做贡献，助力中国2060年实现碳中和的目标。