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2021年绝对是比亚迪量变转质变的一年，凭借着以往在新能源汽车多年的经验口碑积累，在今年终于得到爆发，销量屡屡创下新高。以至于现在每听到比亚迪的销量数据后，都感觉是理所当然或者意料之中。

在刚刚过去的11月，比亚迪交出了月销97242辆的优秀成绩，同比增长84.1%。其中新能源车型销量总量为90121辆，同比增长252.7%。细分来看的话，DM车型销售量为43948辆，EV车型销量为46137辆，新能源两大板块比例基本是50：50，发展非常平衡，这是非常少见的。11月卖出97242辆车？比亚迪又卖疯了，新能源“一哥”实锤

具体车型来看，品牌旗舰汉系列销量达到12841辆，继续领跑自主品牌中大型轿车市场，汉EV销量达到10021辆，同比增长33.9%，成为国内首款月销破万的纯电动中大型轿车。同时这也说明比亚迪在面向高端化市场的进程已经初显成效，毕竟以往这片市场一直都是海外车企所占据，自从比亚迪汉在去年上市后，这条分割线变得愈发模糊。

轿车部分除了汉系列之外，秦系列也是帮助品牌销量向前迈进的一大功臣，11月销量突破3万辆，来到了30049辆，秦系列的热销离不开其产品线深度，秦PLUS EV和秦PLUS DM-i共同发力，给到消费者不同的选择。尤其是秦PLUS DM-i车型，凭借着超低的油耗表现，成为目前自主品牌阵营内唯一可以和日系混动同台竞技的车型。凭借着超3万的销量，秦系列有望进入轿车排行榜前三名。

SUV阵营内，比亚迪宋系列依旧延续出色的表现，11月销量达到25077辆，宋PLUS DM-i强势发挥，堪比日系的混动用车体验和亲民的售价，让其获得了一众消费者支持。如今交车周期已经逐渐缩短，相信明年产能达到正常水平时，届时宋系列销量绝对可以来到一个新高度。

有点意外的是，9月才刚刚上市销售的海豚在11月的销量便达到了8809辆，环比增长46.4%。对于一款全新的产品线而言，这样的成绩已经超出“不错”的评价，用出色和优秀来形容也不为过。

比亚迪的成功主要是这几年频频抓住消费者的用车需求。在人们对于新能源汽车电池安全存有顾虑时，刀片电池正式登场，形态上的改变让困扰了其它厂商很长时间的电池密度、成本、安全问题得到解决，成为其产品有效的宣传卖点。DM-i超级混动系统，改变了目前混合动力的格局。同时也颠覆了传统燃油车，具备“快、省、静、顺、绿、大”的独特优势，在驾驶体验层面要比同级别的燃油车强上不少。与此同时，今年全球汽车市场遭遇芯片供应危机，很多车企不得不选择关闭工厂，减少额外支出。而比亚迪拥有自己的半导体公司，自给自足的方式能很好地规避掉供应链所造成的困扰。

总结

截至到11月，比亚迪新能源车销量已经超过50万，并且这股势头依然看不到上限，不出意外的话，明年比亚迪新能源销量就会突破100万，真正成为国内新能源阵营内的龙头车企。