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为了迎合现在消费市场的审美口味，越来越多厂商开始对传统汽车的类别进行细分化处理。比如SUV领域内就衍生出轿跑车型，尽管溜背车顶的设计无疑会削减掉SUV本来的实用性，但如今汽车市场大体趋向年轻化，这类产品也会有一部分消费者愿意去买单。就好像今天所说的途观X，就是由经典车型途观衍生出来的产品。

途观X前脸家族样式还是非常明显的，坦白来说就是和现款途观L完全一致。视觉效果变得增加年轻，进气格栅与全新造型的大灯融为一体，进一步拓展车头横向宽度，为了迎合其年轻定位，大众为途观X标配R-line运动风格套件，下方保险杠两侧呈显“C”型装饰，运动氛围更加突出。

侧面前半部分与途观L如出一辙，但来到后半部分就可以看到车顶线条倾斜角度大幅度增加，搭配上尾部上翘的尾翼设计，动感姿态一览无余。从前翼子板一直延伸到尾灯的腰线赋予整车更为修长的姿态。尺寸方面，途观X长宽高分别为4764*1859*1628mm，轴距为2791mm，定位于中型SUV。

车尾因为溜背设计看起来格外饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，进一步拉伸横向视觉宽度，同时内部灯组呈现Y字型，精致感十分突出。而下方保险杠采用高亮黑色套件，与车漆形成撞色搭配，视觉效果出色。

进入到车内，2022款车型也跟随着中期改款的途观L一起进行了升级。中控台整体布局并没有发生太多变化，只是中控屏从原本的嵌入式改为悬浮式，并且大小也来到了12英寸，内置大众最新MIB车机系统，响应速度和清晰度都可圈可点，同时无线Carplay加入也节省了每次插拔的步骤。

方向盘为大众家族最新样式，内部的填充物得到增加，握起来更加厚实。仪表盘大小依然是10.3英寸，界面布局没有变化，可供调节的范围也比较有限，在玩法上明显不如现在的自主品牌。

乘坐方面，前排座椅舒适度很不错，填充物厚实且柔软，两侧夹角能牢牢固定住身体，长途驾驶也不会有太多负担，接近2米8的轴距长度让后排的腿部空间变得相当可观，而且中间地台隆起高度适中，中间乘客也不会牺牲太多舒适性。至于大家最为关心的头部空间，其实对比常规版的途观L并不会逊色太多，因为大众在车顶做了一个弧度处理，倒不是特别压抑。

动力总成方面，依然还是第三代EA888，分为高低两种功率调校，最大马力分别为186匹和220匹。

我这次体验的是高功率版本，在标准模式下，这台车的性格比较温和，即便你故意地去一深一浅去挑逗油门，转速的变化并不大，最大程度保证行驶平顺性。当然，只要你深踩，动力也能得到尽数释放，提速过程简单而直接。如果你想时刻处于这种紧绷的状态，可以尝试切换到运动模式，动力响应速度会有一个大幅度提升。

七速双离合变速箱经过这几年的调校和匹配后已经有了很大程度的改善，在平顺性、换挡逻辑方面都可以让人满意。虽然顿挫感依然存在，但由此引发的冲击力度已经是在可接受范围以内了。

底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在平整的沥青路面上行驶时十分舒适，一些细碎沙石都能进行过滤，而面对颠簸路况时，悬挂也能有效抑制车身多余的晃动，保证足够的稳定性。同时高配车型还带有4MOTION智能四驱系统，日常状态下前后动力比例为95:5，遇到失去抓地力的情况时可以把多余的动力分配给剩下的轮胎，从而帮助脱困。

总结

综合来看，途观X是一款非常适合追求与众不同的消费者，张扬个性的外观，丰富的科技配置、高品质的驾乘体验，可以说是身手很全面的产品。当然，个性往往需要付出代价，24.19-29.39万元的指导价高出普通版太多，买它更多要靠信念啊。