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在燃油车时代，大众、丰田等是所有自主品牌可望而不可及的。但是在电动车时代，至少在国内市场的销量上，大众、丰田等都却在努力追赶自主品牌。

大众已经推出了ID.4和ID.6系列，销量上也逐渐有了一些起色。10月份，大众又推出了价格更低的ID.3，售价只有15.9888-17.3888万。

这样的价格已经基本和国产同级车型相差无几了，也就是说，大众在电动车领域，已经放下了品牌溢价，准备挽起袖子和国产车开始贴身肉搏了。

那这个ID.3的产品力到底怎么样，当大众的电动车和国产车同价的时候，大众是不是又会变得真香了呢？下面我们就来一起聊聊。

电动时代的“高尔夫”

虽然在国内ID.3上市晚于ID.4和ID.6，但在欧洲，ID.3才是ID系列的首款车型，也是MEB平台的第一款量产车。

大众给ID.3的定位也很明确，那就是“电动车时代的高尔夫”。这个定位代表了ID.3将是一款以走量为目标的车型。

其次，经常有人说，大众其实只有一款车，那就是高尔夫，其它车型都是在高尔夫的基础上一通拉长、加高、拍扁等操作后整出来的。这种说法肯定不准确，但ID.3其实也扮演了电动车时代“高尔夫”的这种基础车型的角色。

从左到右：大众ID.6、ID.4和ID.3

从底层架构和设计理念上，ID.3就代表着大众对电动车的理解和探索，甚至在外形上，我们也能看出，某种意义上ID.4和ID.6其实都是ID.3的放大版。

销量上，ID.3也承担着和特斯拉等新势力车企竞争的重任。结果还算不错，上市后，在欧洲ID.3一度超过特斯拉Model 3拿下了月度销冠， 成为了欧洲市场上最畅销的电动车之一。

在国内，ID.3 11月销量为2600多辆，但这并不代表ID.3真正的实力，因为10月份才刚刚上市，现在还处在产能和销量爬坡的阶段。所以，再过几个月，我们才能比较客观的评价ID.3的销量。

ID.3产品力如何?

小尺寸、大空间

ID.3是一款紧凑型轿车,长宽高分别为4261/1778/1568mm，长度和宽度上ID.3和高尔夫差不多，但比高尔夫高出了97mm。

这也就让ID.3看上去更有跨界车的风格，看起来有点像高尔夫嘉旅，但比嘉旅又更时尚和年轻了一些。

虽然尺寸和高尔夫差不多，但是得益于纯电平台的架构，ID.3的轴距却比高尔夫高出了一个量级。高尔夫轴距为2636mm，ID.3的轴距却高达2765mm，足足长出了129mm。这甚至比本田CR-V、丰田RAV4都还要略长。

大众ID.3底盘架构

有这样的轴距，空间自然也不会差，并且，后排地台也是纯平的，后排坐满3个人，也不会太拥挤。

高尔夫的空间一直饱受诟病，如今ID.3空间上有了质的提升，让这款只有4米2 的小车也可以作为一个家庭的主力用车了。

这么小的车，有这么大的后排，那是不是压榨后备箱空间得来的呢？还真不是，相对级别来说，ID.3的后备箱也是比较大的，并且后备箱高度较低也很规整。

如此高的空间利用率主要得益于MEB平台把电池整体嵌入了车底，最大限度了利用了整车空间。

430km续航，只能算够用

ID.3的3款型NEDC续航都是430公里，说实话，这个数据放在今天只能算主流水平，甚至已经稍显落后了。以小鹏P5为例，15.79万的版本续航为460公里，17.29万的版本，续航就高达550公里了。甚至，15.96万的AION S续航已经超过了超过了600，达到了602公里。

总之，如果只看续航参数的话，ID.3的430公里确实不太够看，但是ID系列的续航确实算是比较扎实的。辰哥此前曾测试过ID.4 CROZZ，基本可以跑出NEDC续航的85%。

并且，最后10%的电量也很耐用，辰哥用最后7%的电量，惊险的跑完了24公里，顺利到家之后竟然还有2%的电量，剩余里程还有16公里。

而ID.3上市比ID.4更晚，电池管理系统只能比ID.4更进步，所以，这也算是ID.3续航上的一个亮点吧。

动力一般，但十分好开

电动车很容易把动力调得很激进，但ID.3并不是这样的性格，ID.3采用了后置电机驱动，最大马力170匹，最大扭矩310牛米。这样的动力对ID.3的身材来说是很强劲的，但也不算不上激进和炸裂。

其实这也是大众造的所有电动车的性格，那就是不追求极致的动力，而是更追求像燃油车一样的驾驶感受。

ID.3动力响应很快，油门踏板很线性、很跟脚，方向盘也很轻，另外，虽然绝对动力不算很强，但0-50km/h加速时间仅需3秒。总之，这是一台非常适合市区驾驶的、轻快灵巧的小车。

不过，也不要认为ID.3只是一台市区里的买菜车，大众还是赋予了这辆车一定的操控基础的。后驱+四轮独立悬挂，再配合上精准的转向，以及大众在底盘调校上的功底，让ID.3在满足通勤代步之余，也能满足年轻人偶尔释放一下的小激情。

不追求炫酷

更追求实用

座舱的智能化水平和车机系统也是电动车的重要卖点，在这方面ID.3算不上强项，但我觉得也不能算落后。

和自主品牌努力追求科技感和炫酷不一样，大众的ID系列的内饰看起来还是比较传统，但该有的常用功能倒也不差，而且做的也比较好用。

5.3英寸的液晶仪表和10英寸的中控大屏，显示效果都很清晰，操作逻辑也比较符合我们的使用习惯。并且，虽然中控屏里集成了很多功能，但ID.3在屏幕下方和方向盘上都保留了很多常用功能的物理按键，更有利于盲操。

ID.3这套车机还支持有线/无线连接CarPlay和CarLife。

驾驶辅助上ID.3没有宣传所谓的L2.5级甚至L3级辅助驾驶，但是在L2级驾驶辅助里那些我们常用的功能，ID.3做得还是比较成熟和好用的。

所以，智能化、科技感确实不是ID.3的强项，但基本的功能上ID.3做得也不算差。

ID.3值得买吗？

说了这么多ID.3的产品表现，那这款车值得买吗？在讨论这个问题之前，我们需要先明确一下使用场景。

如果您是要买全家的第一辆车，而且没有限牌政策的困扰，可以买燃油车的话，那我当然还是建议大家先买一辆汽油车。毕竟汽油车可以满足的使用场景更多。

其次，即便作为第二辆车，如果您家里没有条件安装充电桩，单位、公司里也没有可以固定充电的条件，那我也劝您买一辆续航更长的国产车。毕竟不少同价位国产车的续航参数已经达到了600公里，即便续航没有大众这么扎实，但实际表现仍要比ID.3强不少。

不过，如果你可以安装私桩，或者是充电比较方便，那ID.3续航的短板就不算什么了。这时候ID.3的优势就比较明显了。

首先是和合资品牌相比，ID.3几乎是鹤立鸡群。15-20万左右能买到的合资纯电车型本就不多，而且基本都是油改电的产品。比如别克微蓝6、微蓝7、马自达CX-30纯电、福特领界EV、现代昂希诺纯电等。

马自达CX-30 EV

和这些车相比， 无论从纯电平台的架构还是产品力上看，ID.3显然都更值得买。

那和包括新势力车企在内的所有国产车型相比呢？前面说了，如果您可以安私桩或者充电方便的话，那ID.3 430公里的续航其实完全可以满足日常使用了。参数上和国产车虽然差距比较大，但在使用体验上相差的就并不多了。

另一方面，这时ID.3就有两个优势是国产车不能比的了。一是大众几十年积累下来的生产制造的工艺和对品质的把控，是新势力车企，甚至传统自主品牌厂商都还不能比的。

这具体现在在整车的生产工艺、品控，也体现在驾驶和乘坐的友好程度上。细致到一个座椅的人机工程学模型，大到对底盘的调校，大众的ID系列相比国产车，尤其是新势力车企还是有一定优势的。

第二个优势就是品牌和口碑，在燃油车时代大众积累了庞大的用户基础和口碑，很多大众老车主打算换电动车的时候，也很可能会优先考虑大众。

当然了，大众在燃油车时代的口碑不一定能完全转移到电动车上。如果大众的电动车还维持燃油车时代的高溢价，那我想很多人一定会更愿意支持国产车的。

但是当ID.3开始卖到15-17万，和同级国产车价格十分接近的时候，那大众的品牌和口碑优势就会凸显了。我相信，差不多的价格下，在大众和国产车之间，大多数人还是更愿意选大众的。

所以，作为家里的第二辆车，并且充电方便的话，那ID.3其实是个不错的选择。

写在最后

燃油车时代，大众推出过太多神车，大众的品牌地位没人质疑，同时大众也建立起了较高的品牌溢价。

不过在电动车上，大众却放低了姿态，从ID.4系列开始，其定价就基本和国产同级车型看齐了。ID.3更是如此，15.9888-17.3888万的价格已经和国产车贴身肉搏了。所以ID.3其实是一款性价比很高的车。

一直以来，特斯拉Model 3的每一次降价都会牵动舆论，大家都会说Model 3的价格良心。但ID.3在定价上就直接定到了底，基本没有留出太多降价空间了。

最后，我们认为ID.3可能是大众最走量的一款电动车。并且，以前我们一直不是很看好合资品牌的电动车，但当合资车企真的开始认真造电动车，并愿意在价格上放低身价的时候，还是不可小觑的。