凤凰网汽车

作者 |张坤

编辑 |王鑫

总的来看，李一男这样的人注定不甘寂寞，亦不会甘于平庸。51岁的他还有时间去验证成功或失败。这场发布会，造车大业的面纱只能算揭开了一半。成与不成、先进与落后，自游家留给外界待解的谜团还有很多。

历经三年筹备，李一男的造车事宜终于揭开了大幕。

12月15日，由李一男一手打造的牛创新能源科技有限公司正式发布英文品牌“NIUTRON”，及中文汽车品牌“自游家”。

李一男解释说，牛创的英文名 NIUTRON 由宇宙中最小的不带电的基础粒子中子的英文Neutron和他创办的上一家公司NIU组合而来。他个人对理论物理很感兴趣，有两位同学和学弟目前已经是中科院最年轻的院士，而这个词代表了他对宇宙奥秘的探索与梦想。

简单来讲，牛创和“自游家”及 NIUTRON 的关系相当于车和家和“理想汽车”的关系。你可以理解为一个是企业名，一个是品牌名。值得注意的是，在股权结构上牛创新能源与之前的小牛电动除了一个“牛”字之外没有任何关系，这也强调了这个汽车品牌的独立性。

在人员架构上，李一男也强调所有人员包括此次亮相的高管团队都是在2019年期间新招聘的，和原来的小牛电动车没有任何关系。

根据企查查工商资料，牛创新能源的企业性质是台港澳法人独资的外资企业。

不过作为作为一个新品牌，自游家的首场活动还是令所有媒体感到有些愕然。倒不是因为产品以及品牌有多么的不入人眼，而是作为一家新闯入造车阵营的全新品牌，自游家一改先行者确立的PPT包装逻辑，反而是惜字如金的让外界难猜其真实目标。

当被问到“过往的一些履历有没有对自游家产生帮助”时，创始人李一男随口一答“没有，汽车行业很复杂、很深奥”；但在转头之间的下一个问题上，李一男却凡尔赛式自信满满的说道：“自游家从创立到现在没缺过钱，A轮5亿美金融资已经到位，自己有信心再融资30亿美金”。

当被问到自游家的“核心发展策略在哪”时，李一男近乎坦诚的直言自己没想好；但在另外一个问题上，李一男却坚定的认为“自游家应该要能够给客户带来快乐、能够让客户以拥有自游家产品感到自豪”。

不同的CEO有不同的讲话风格，这里无关对错，只能说李一男确实与其他新造车公司的CEO不太一样，并且看待问题的角度也有明显差异。

只要在互联网圈混过的人，对李一男都不算陌生。从1993年到2018年，从终端硬件到移动互联网再到科技创新，穿插着高管、创业者和投资人的身份转变，李一男在中国互联网的历史上留下了一长串曲折的足迹。坦率的说，对于牛创新能源也好，自游家也罢，因为李一男的存在，外界的期待陡然变高。

或许是出于传播节奏的考量，对于这种高期待，李一男和他的团队在这场首秀的媒体发布会上并未给出过多颠覆性的例证。

比如此次亮相的试装车自游家NV，我们目前已知的信息只有：该车定位中大型SUV，采用Urban Exploring设计理念，凸显城市-越野融合理念，布局有纯电和增程两种技术路线，2022年9月首批交付。

除此之外，该车续航里程、智能驾驶等等方面的产品技术特点仍然未知，以至于在座媒体连这款车的市场意向竞品都很难把控。

不过李一男及其团队对于这款车却极其自信：“好饭不怕晚”。今天展示在大家面前的牛创新能源早在2018年11月就启动了，我们敬畏汽车的同时相信汽车是一个积淀性工业，我们不怕晚，但我们想把更好的产品带给消费者，“而且我相信我们的产品是有竞争力的”。

值得一提的是，距离此次自游家品牌发布地点20公里的武进区长汀路387号，是小牛电动车的全球研发与制造基地。这一次从两轮到四轮的创业，李一男也把大本营“全球总部基地”选择在常州。

对于钟爱常州的原因，李一男也解释的很直白：“我之前一次创业在常州，我熟悉这里的环境”。

根据此次品牌发布会披露的信息，牛创常州生产基地规划产能18万台，占地面积77万平方米。

熟悉常州本地多家企业情况的知情人士向汽车预言家证实，目前牛创汽车从金坛区手上以租赁的方式使用着大乘科技产业园。在流程走完之后，8月份前后，牛创汽车员工陆续进入到该产业园办公。不过作为常州市产业升级重点推进项目，牛创和现有产业园业主方签订了相关协议中规定，在流程时机合适的情况下，牛创具有该产业园的优先收购权。

不过，原有大乘科技产业园（生产基地）也并非牛创一家所有，按照运营方分属大乘、牛创和睿电（小牛两轮电动电池PEAK生产商）。汽车预言家现场看到，不属于牛创的建筑部分已经用隔离铁丝网物理隔离。

以上是关于此次自游家品牌发布相关内容的一些核心内容的解读，以下我们将一些李一男一些颇具意思的回答缩减成了简要的答案：

Q：牛创与小牛怎样区分？

李：自游家与小牛完全是两家公司。从人员、架构、管理、品牌、品类上是完全不同的。自游家也没有借鉴沿袭小牛电动车技术。事实上，想借也借不过来。

Q：自游家现在入局是否晚了？

李：确实晚了。但本田也比丰田和日产晚了30年，但是不能阻止本田成为汽车领导品牌。长江后浪推前浪，时间点对于不同的企业是不同的，需要事后看。

Q：自游家的销售模式是什么？

李：出于现实要求，自游家前期肯定是直营。我们已经有渠道扩张计划，暂时不透露。

Q：自游家融资能力怎么样？缺钱吗？

李：造车3年来我们没偷过一天懒，也没有一天缺过钱。有人说造车200亿门槛，在我的理解力，融到30亿美元这事差不多能成。

Q：自游家如何构建智能驾驶技术体系？是全栈自研还是协同开发？

李：自游家定义技术路线，供应商来出解决方案。解决问题的答案一般都有多种，没有标准的正确答案。国内至少有20家以上拿到几亿美元融资的公司在做（自动驾驶）了。车企不是都必须走全栈自研，取决于自身的发展阶段和逻辑。

Q：布局增程，立足常州，自游家是不是受到理想的启发？

李：自游家一开始布局的是纯电，只是我们看到了现阶段用户的这种需求，后加的增程路线，我们是“电+油”。我和李想造车之前经常交流和请教，他给我了很多思考，但造车后就没有交流了。