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时间已经来到了2021年的岁末，又到了各种总结的时候了。目前，随着乘联会公布11月销量数据，今年1到11月各细分市场的累计销量也随之出炉了。除了传统燃油车领域，新能源车更是焦点。

都知道，目前新能源车主要分为造车新势力和传统车企，前者有着先入为主的优势，而后者也不甘示弱，所谓后来居上。特别是近两年，以BBA为代表的豪华品牌传统车企开始集体发力，势要和造车新势力一决高低。

我们在新能源车型SUV榜单（前15名）中，看到了唯一一款豪华品牌传统车企的新能源车型，它就是宝马iX3，今年1到11月卖了17759台，月均超1600台的销量，使得宝马iX3成为了传统车企豪华品牌里最畅销的纯电动SUV。

宝马iX3畅销的背后是什么？

无论是传统燃油车还是新能源车，中型SUV是个重要细分市场，而宝马iX3的定位以及定价，都很好的符合了走量的前提。比如价格方面，目前2022款宝马iX3共计两款车型，官方指导价分别为39.99万和43.99万。

其中，39.99万的低配版和燃油版X3（2022款 xDrive25i M运动套装）价格相当，而43.99万的高配版和燃油版X3（2022款 xDrive30i 领先型 M曜夜套装）相当。值得一提的是，宝马iX3全系配备的是最大功率210kW、峰值扭矩400牛·米的驱动电机，零百加速时间仅6.8秒，和252马力的燃油版X3是一样的。而续航方面，宝马iX3全系配备了容量为80kWh的电池组，官方纯电续航为500km，高配车型为490km。

无论是续航能力还是加速性能，宝马iX3和燃油版X3都相对接近。个人认为，这是宝马iX3这款车的精髓之一，换言之，宝马造这款纯电SUV，其实并不希望它太超前，反而是更贴近传统燃油车，其具体表现在外观、内饰的设计，和燃油版X3并没有太多差异，虽然宝马iX3有着自己新能源车的标签，但是总体而言，你能够一眼就能看出，这是台纯电版X3。

另一点是动态体验，之前我们也提到了，宝马iX3的加速能力和高配燃油版X3是一样的，同时，结合到之前我们对宝马iX3的动态体验，得出的结论是，加速很“电车”，操控依然“宝马”。特别是“油转电”以后，整个车身的重心变低，使得宝马iX3的动态过弯能力，甚至比燃油版X3还强。

既然能够做到和燃油版X3同样出色的操控性能，那么宝马iX3相比同级的“电车”，运动性自然成为了核心竞争力。简单说，选择宝马车型的人群，他们看中的是运动的精髓，而这方面，无论是燃油车还是新能源车，都得以传承。

阿川评车

最后，关于宝马iX3的畅销，我总结几点。首先是价格，不到40万的起步价，相比同级的奔驰EQC（起步价49.98万）要更接地气。论车型本身，宝马iX3很好的保留了传统燃油车的设计，同时传承了宝马的运动精髓，而这些，正是一部分人看中的点。因为选择传统车企豪华品牌纯电车的人，他们希望从“油车”到“电车”有个过度，而宝马iX3就很好的做到了刚刚好，在传统和激进之间，做了平衡。