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这辆看上去造型独特的长安UNI-K，开起来的品质如何，今天我们就来聊聊。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10011/" class="kw-link" target="_blank">长安</a>UNI-K：又大又舒适，这个价位算不错了

动力输出

2.0T+8AT

全系标配2.0T四缸蓝鲸发动机，最大输出功率171千瓦，最大净输出功率166千瓦，最大扭矩390牛米。从数据上看，基本上与高功率版的EA888相差不多。

实际开起来这辆车并没有那么“猛”，但也并不怂，起步阶段调高了发动机的转速，在抬起刹车踏板后，能感觉到这辆车是“蹿”出去，这和很多日系车的调校手法是一样的。全油门踩下时，发动机转速只有飙升到3000转以上，才能感觉有一定的加速感。不过，在运动模式下，感觉像换了一台发动机，动力充沛，响应速度快，变速箱的配合也更加积极。

这辆车匹配的是一台爱信8AT变速箱，平顺性非常好，几乎感觉不到顿挫，整体调校偏向于柔和。但反应速度稍慢，档位切换比较模糊，尤其是在全油门踩下时，变速箱的反应慢了半拍。不过，同样在切换到运动模式之后，就变得比较敏捷了，这辆车的模式调校比较分明，运动模式还真“运动”。

驾驶感受

城市代步

底盘调校偏向于舒适性，比较类似日系车的感受。悬架有些质感，并且在过沟过坎时，也能感到一定的韧性，但悬架的响应速度有点慢，比较适合家用代步。

方向盘转向力度适中，没有过多的虚位，比较适合城市驾驶，方向盘的力道没有太多渐进变化，这种效果有点像玩游戏模拟器。

转向力

不费力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。标准模式下，方向盘原地力矩为1.480公斤；舒适模式下，原地力矩为1.495公斤；运动模式下，原地力矩为1.743公斤。整体来说，方向盘转向力度还可以，不算沉，低速转向和停车入位时并不费力。

发动机振动

不大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆长安UNI-K搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，算振动值不大的一类。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不算大，车外怠速噪音达到了72.8dBa，车内2000转/分运转噪音仅为44.9dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5240勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.45ΔE，比基准点稍白少黄。从数值上来看，这辆长安UNI-K的喷漆工艺质量控制得很不错。

总结

城市代步车

这辆长安UNI-K的驾乘感受，基本上与当下主流的日系SUV相当，适合安安稳稳的家用代步，并没有太多夸张的性能。当然，一辆纯国产自主品牌车能靠自己的实力做到这个地步，也算不错了。起码是一辆合格的家用代步车，开起来也没什么硬伤，比较符合大多数人的心理预期。

关于这辆车的内部用料如何？还请继续关注后续的拆解内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款长安UNI-K试驾评分