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新能源政策推行这么多年，我们可选的电动车已经太多了，这个时候有一台卖16万，车长只有4米2的车摆在你面前，你还会考虑吗？没错，我说的就是上汽大众10月份才上市的ID.3。

本周一，我们拿到了ID.3的厂家试驾车，开启了为期三天的体验，虽然时间不长，但真切的发现了一些问题和亮点，这次我们就以日常用车的角度来聊聊这台车。

对于一台标定续航430km的小车来说，里程焦虑当然是最优先考虑的问题，客观来讲，ID.3的表显里程是没有达到标定的，这一点几乎是所有纯电车型都存在问题，应该在大家的意料之中。

但有意思的是，ID.3的掉电计算非常精确，在我通勤驾驶期间，它的表显续航数值减少量基本和我35公里的上下班通勤距离吻合，浮动范围不超过2公里。另一方面，ID.3的表显续航会根据近期驾驶习惯进行实时计算，最明显的例子就是启动车辆后，不开空调和开启空调，两者的表显续航会有直接变化，而非传统电车那样表显续航不变，但伴随行驶，续航里程极速下降。

未开启空调

开启空调

这种算法的好处当然显而易见，试想在低电量情况下，是给你一个低但准确的续航里程，还是一个高但需要自己预估的续航里程更让人安心呢？这一点是ID.3值得点赞的地方，不过有一说一，在目前这个续航里程疯涨的节点，430km数据确实有些不够看，日常通勤和短途出行当然没问题，但如果偶尔有长途需求就有些尴尬了，期待后续ID.3会有长续航版本推出。

续航之外我们再来谈谈驾控，因为师出同门，所以ID.3和ID.4 X给人的感受大差不差，相似点在于车辆的提速感非常接近燃油车，同其他电车比它的提速相对较慢，但也更加平稳，基本不存在急加速带来的眩晕感，这一点作为家用车考量，个人认为是更友好的，当然如果你是“赛车手”，那完全不用考虑ID系列，它们偏向燃油车的家用驾控不是你的菜。

而如果和大众传统燃油车相比，ID.3的转向手感、油门刹车踩踏力度又要更重一些，总体来说调校适中，适应人群很广泛。另外，尽管是鼓刹，ID.3的制动距离还是保持得不错，但底盘方面需要提一句，通过颠簸路面时前悬架的跳动是存在的，相比来说后悬架质感会更加出色，或许是汽车轴荷分配更偏向后桥的原因。总体来说，ID.3给人的驾驶体验不错，比较适合习惯了燃油车驾驶、或者是更照顾家人的朋友选择。

另外车机的语音控制也是ID.3的一个亮点，从笔者体验过的合资品牌车机来看，目前ID.3的语音识别准确率和响应效率是最优秀的，其次是福特车机，它们给人使用体验非常不错，其他合资品牌车机就需要提升了。

当然，ID.3的尺寸是我有些在意的点，这台车的定位是紧凑级车，但车长仅有4261mm，尽管2765mm的轴距确实符合紧凑级车的标准，但它给人的第一印象仍然是玲珑娇小。就当下国内市场的风气来看，体型较小的车往往没有大块头更有吸引力，特别是售价还达到了16万，哪怕ID.3的内部乘坐空间确实充裕，空间利用率很高，能否成为爆款还真不好说。

写在最后：坦白讲，在特斯拉、蔚小理的PPT攻势下，如今年轻人的印象里，不论大众还是丰田，多多少少都沾了些“老气”。从年初ID.4双车登台到现在上汽大众ID.3上市，期间不少人都抱着看热闹的心态期待大众新能源“翻车”，但事实是，ID系列销量正逐渐爬升，产品矩阵不断完善，一切都在向好发展。

ID.3这台车怎么样？如果要下个定论，个人认为从产品力来说，ID.3给到的体验是在线的，而从品牌力来说，全球第一大厂的工艺水平怎么都不会比新势力、自主品牌新能源差，同时ID系列驾控和独到的续航里程算法是我比较喜欢的点，所以我认为ID.3是一台很棒的车，但是客观来讲，过于小巧的造型可能并不符合当下消费者对于“大”的追捧，更多消费者可能会被续航更高，体型更壮的ID.4 X吸引，ID.3大概会成为个性化青年的选择。