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对于汽车行业来说，政策因素往往会影响着未来的发展方向，尤其是如今全社会倡导绿色低碳出行，新能源汽车也在政策的大力支持下迅速发展了起来。不仅如此，汽车产业的变革，也给人们的出行带来了不少影响。

即将进入2022年，多项与汽车产业以及出行相关的政策进一步完善，涵盖消费者购车、新能源补贴、汽车安全、年检、自动驾驶等诸多方面。那么，在接下来新的一年实施的这些新措施对于广大消费者会有哪些影响呢？汽车行业又将迎来哪些新的机遇呢？

“黑匣子”全面上车

根据最新版《机动车运行安全技术条件》要求，自2022年1月1日开始，新生产的乘用车需要强制安装EDR。

EDR（Event Data Recorder），源于我们常见的飞机，是一种用于记录飞机飞行和性能参数的密封设备，因为安装在耐高温、抗高压、防水以及耐腐蚀的黑色金属盒子里，所以被人们称为“黑匣子”。

安装在汽车上的EDR则是汽车事件数据记录系统，所记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析。

在如今汽车智能化时代，“黑匣子”也成为了必须安装的配置，事故数据一方面可追溯可以直观地判定事故的因由，避免车企和车主对事故归因互相推诿，另一方面也能对保险理赔等提供重要的信息。

当然，相信也有不少消费者会担心“黑匣子”会暴露隐私安全问题，但事实上EDR只会记录车辆状态，不能进行声音、图像的采集，因此这点倒无需担心，而且一般只会记录事故发生前后数十秒的数据。

早在2015年底，韩国就全面强制新车和存量车安装EDR，而2019年美国上市的新车中99%都有EDR，欧洲也要求将在2022年3月强制新车安装。

目前在中国市场，包括长城、小鹏、特斯拉在内的多家汽车品牌已在多款新车中标配了EDR设备。

“新三包”政策迎巨变

接下来说说关乎消费者购车的新政策。比如即将在2022年1月1日起施行的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》。新规在2013年施行的“三包政策”的基础上进行了较大幅度的调整，对经营者提出更加严格的责任要求，扩大了家用汽车三包范围等等。

首先最引人注目的无疑是“新三包”新增了家用汽车重大质量问题“7日内可退换”的规定：家用汽车自交付之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其他主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费退换。

另外“新三包”还将原规定中三包有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件，缩减为4次、30日。

值得一提的是，目前其实已经有不少车企推出了“7天退换”等相关政策，如东风雪铁龙承诺“7天可退换车”，北京现代、广汽菲克、上汽荣威等也针对部分车型承诺“30天不满意可退换”。当然其中退还条件也参差不齐，各有优劣，这里就不过多赘述了。而现如今政策层面要求全行业统一规范，无疑将大幅降低退换车条件的“门槛”，同时也进一步迫使汽车企业加强产品质量把控。

除此以外，“新三包”政策下，电动汽车、皮卡也被纳入了三包范围，并对车辆售前售后、使用、退换等相关规定也更加细化。可以说进一步加强了消费者权益保护，对推动我国汽车产业高质量发展、构建双循环新发展格局将发挥积极作用。

新能源补贴再降3成

早在2020年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》就规定，2020年-2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。如果按照该规定的话，2022年的新能源汽车补贴将在2021年的基础上再降30%。

如果按照2021年新能源乘用车补贴方案计算，2022年，续航在300公里以上的非运营纯电动车，补贴将减少3900-5400元。而NEDC工况续驶里程≥50，WLTC工况续驶里程≥43的插混车型（含增程式）则将减少2040元，预计交付时间也调整为2022年一季度。

还没进入2022年，目前国内已经有不少新能源车企也已经开始涨价了，比如最先动手的特斯拉，Model 3及Model Y的后轮驱动版价格上调了4752元。此外小鹏汽车、蔚来汽车、一汽-大众ID.家族等也陆续公布了补贴退坡倒计时，也正好给年底促销加把火。

2019年补贴大幅退坡对新能源汽车市场造成了较大的冲击，但反观近两年，冲着补贴去购车的消费者已经越来越少了，反而更看重车辆的技术与品质，这也是为什么尽管补贴一降再降，但新能源汽车市场却一路高歌的原因。如今看来，尽管2022年的新能源汽车补贴再降三成，但显然也挡不住市场的火爆。

自动驾驶国标正式实施

自动驾驶技术是目前汽车行业最热门的话题，也是厂家吸引消费者的重要手段，然而在自动驾驶的定义上也各有各的标准，这也就出现了L2+级、L2.5级、L2.99级等等，一时间让消费者无从判断，甚至有车企因过度营销导致悲剧发生。

因此，为了管控新能源汽车这一领域，国家市场监管总局已经出台了《汽车驾驶自动化分级》这一标准，预计将在2022年3月开始实施。

该标准将自动化驾驶技术分为6级，从0级一直到5级。0级的应急辅助可以在车主偏离驾驶路线和前方有障碍物时，予以提醒。1级的自动驾驶系统可以定速巡航、自动泊车等等，但是驾驶过程还是由车主来完成。2级的自动驾驶系统有变道、转向能力，但遇到紧急情况时，还是得靠车主。3级的自动驾驶可以让车主们稍稍放松一下，双手能短暂离开方向盘。4级可以在设计运行范围内不依靠车主自行驾驶，5级则可以实现无设计运行范围限制的自动驾驶。

按照该国家标准，目前市面上大多数标榜L2级自动驾驶的车型其实都只能算1级，当然也有能够达到L3级别的车型，但要实现大规模上路还需要路面、交通系统等基础设施的全面完善，另外事故责任定义也将会成为自动驾驶发展最主要的课题之一。

上述的一系列新政策可以说基本上都影响着消费者的购车选择以及车主的用车环节，对于广大消费者以及一众优秀的厂商而言，都是一件有利的事情，同时也进一步促进国内汽车产业的高质量发展。另一方面，我们不难发现其中大部分新政策都涉及了新能源汽车领域，可见面对未来逐渐成为主流的新能源汽车，国家正全力改善市场竞争环境，同时提振消费者购买电动汽车的信心。

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