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最近，长城汽车公布了11月旗下各品牌的新车销量情况，累计销量为122510辆，同比增长61.3%，截至到11月，长城汽车已经累计销售1118624辆新车，同比增长16.3%，与此同时，今年前十一个月销量总额已经超越2020全年的销量。

具体来看，今年欧拉品牌继续保持稳定的市场份额增长，11月销量为16136辆，同比增长39.2%，刷新品牌单月销量纪录；1-11月累计销量为114102辆，同比增长162.2%。而品牌中坚销量车型是欧拉好猫，11月销量达到8855辆，环比增长12.9，1-11月单车累计销量为40246辆。此外，除了现有黑猫、白猫、好猫之外，广州车展新公布的闪电猫也即将登陆市场，进一步完善品牌产品深度。

紧随其后是坦克品牌，虽然只有坦克300一款车，但月交付量还是突破了一万，同时前11个月累计销量已经达到72630辆。坦克300作为一款位于20万价位区间的硬派越野车，凭借着复古霸气的外观，丰富的科技配置以及硬核的越野硬件，得到了市面上的消费者一致追捧，提车周期一度要等好几个月，当然这也意味着随着产能释放到位，未来坦克300还有很大的增长空间。与此同时，坦克500正式开启预售，虽然起售价来到33.5万元，但依然不能阻挡消费者的热情，单日订单便超过2.2万张，估计会延续坦克300爆款的传统。

当然了，长城汽车虽然旗下品牌很多，但并不是每一个品牌都能交出令人满意的成绩。比如长城当年赖以起家的哈弗品牌，其在市场上的影响力似乎较于以往有了一定程度的退步。11月销量为69170辆，同比下滑32.06%，而在去年11月，哈弗品牌单月销量超过10万，成为长城汽车的中坚力量，但在今年则出现了后劲不足的情况。作为哈弗品牌销量支柱的H6，虽然在SUV销量榜单上依旧是占据第一，但相比以前单月3万起步，5万不是梦的销量，H6的“神车”头衔似乎有些被动摇。

我个人认为哈弗品牌销量出现滑坡的原因有两个，一方面是同价位的竞品多了不少，像CS75 PLUS、博越X、荣威RX5等车型在产品力方面一点也不输H6，这也导致这块蛋糕被分得更薄了。其次是哈弗今年营销上有点用力过度的感觉，不得不承认去年的哈弗大狗非常成功，但一直使用这种套路多少会让消费者感到反感。

不仅仅是哈弗，WEY品牌也是集团一个拖后腿的存在，11月销量为6286辆，同比下滑31.09%；1-11月累计销量为48298辆，对于一个汽车品牌而言显然不是一个及格的表现。更何况，WEY品牌初衷就是打造长城的高端系列，而这样的成绩显然不能让人满意。随着VV系列停产，WEY全新的咖啡家族是否可以依靠混动这一全新的细分市场来赚取更多的认同度，这还需要时间来验证。

最后就是皮卡阵营，这一细分市场由于需求不是太高并且竞争对手也不多，所以长城一直都占据着较大部分的市场份额。11月销量为20810辆，连续15个月达成2万以上的成绩，今年以来累计销量突破20万。其中长城炮11月车系销量为12807辆，成为皮卡销量榜单上的第一名。

总结

综合来说，长城今年的市场表现可以说喜忧参半，坦克和欧拉品牌的崛起给集团带来了多样性，但哈弗的下滑和WEY品牌的低迷让长城的未来蒙上了一层阴影。不得不说，在求量的同时，也希望长城可以把握好车型定位，想想消费者是需要怎样的产品。