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我发现最近大家讨论丰田的声音越来越火，其中关于丰田赛那加价的事，网上真的是叫骂声一片。可能大家都会疑问，凭什么我辛辛苦苦赚的钱买车，还得给商家加钱才能提车，怎么想都说不过去。我冷静研究了一下，为什么买车会出现加价的情况呢？

加价本质上是市场决定的，因为供不应求，供需紧张。这种情况有很多种，像产能不足、订单暴增、故意饥饿营销等等。而加价的幕后主角就是：生产出货的厂家和拿货卖车的经销商。

简单来说，经销商拿这类车是有配额的，比如拿一台奔驰G，还要搭售几台难卖、利润低的奔驰E级AMG和C 43 AMG；拿一台埃尔法，还要搭20台赔钱卖的雷凌。可最后为加价买单的还是消费者，卖雷凌赔的钱通过埃尔法赚回来，经销商肯定是有钱赚的，这样厂家也能多出货，经销商多拿货。

什么样的车会加价？我总结下来，很多都是豪华旗舰、性能车或者是合资品牌的爆款车型。

像奔驰G得加50到75万、迈巴赫S680加100万、雷克萨斯LX加8到10万、雷克萨斯ES加2万、奥迪RS系列加10-20万不等、新款宝马M3 M4加5万。甚至曾经的途观、CRV，现在的汉兰达都是加价大户。

丰田车的加价王，就不得不提丰田埃尔法，指导价80-90万，加价后卖120万，二手车也远高于指导价。要知道在日本本土市场，它只卖20多万，到国内直接超级加倍了。所以就像买埃尔法的人，有不少明星、商政大佬，这台车就像“高段位”的入场券。这也说明了，有部分加价买车的人是需要一辆这样稀缺的车，能精准满足自己的用车需求。还有的人买加价车型，是真心喜欢这台车，属于非理性消费。所以厂家、经销商、消费者，都在参与这个加价行为，有人卖就有人买，加价都能闭环了。

现在的赛那要加多少钱？我们调查了不同地方的几家店，发现大部分经销商都是加价6-8万，也有个别店是不接受加价，都排队等车的。

赛那为什么会加价？身为凯美瑞车主，阿强我觉得丰田太拿自己那当回事了。看数据我们能发现，国内MPV市场有巨大的潜力，在11月份的MPV销量榜单，前十名除了一些商用的MPV，家用MPV最火的GL8，其次传祺M8、艾力绅，合资MPV能和GL8销量叫板的极少。赛那算上加价，落地价格大约40-50万，虽然和GL8有些重合，但是短期内还是很难撼动GL8的地位。

如果是单纯买MPV家用，这个级别还是有不少MPV车型可选，尺寸同样是5米多车长 3米多轴距。有现代库斯途、起亚嘉华、传祺M8都是不错的选择。

不过我们不可否认，TNGA架构下的赛那绝对是当下产品力最强的赛那。延续了优秀的空间利用率，宽大的车身、混动技术加持，还是能击中不少消费者的痛点的，那么不加价有什么办法能买到赛那吗？

答案是平行进口，在天津港的进口赛那，配置规格不同，大概价格在45-60万之间。对比国产赛那的优势，一是有现车，二是高配拥有电控四驱系统。不过劣势也比较明显，配置水平较低，价格实在是不太吸引人。

总的来说，其实大家喷的，并不是赛那的产品好不好。而是丰田最开始说app订单买车有多公开、安心、透明，打击加价，结果加价明目张胆，事与愿违。如果你真的想买一台赛那又不想加那么多钱提车，要么做个等等党，要么就看其他车型。当它热度下来了，买的人少了，加价现象自然会有所好转。