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三菱第四代欧蓝德于今年11月1日在澳洲市场开售，在上市仅20多天的时间内，狂揽订单超4000份，而未上市之前，澳洲市场关于第四代欧蓝德的咨询量便已经轻松突破万份。

其实不止是澳洲消费者，国内消费者对第四代欧蓝德何时上市也较为关心，有消息称，广汽三菱计划于明年将全新欧蓝德导入国内，但第四代欧蓝德，至少也要在明年下半年才能与国内消费者见面。

近日，广汽三菱发布了2022款欧蓝德，全系共推出8款车型，售价区间为15.98-22.58万元。2022款欧蓝德新增了两款“曜动版”车型，分别为2.0L和2.4L版本，售价为17.58和19.78万元。显然，现款欧蓝德已经正式进入了生命倒计时。

第三代欧蓝德可谓长寿，自2012年上市至今，已历经近十年光景，迄今为止依旧是广汽三菱旗下销量占比最高的车型，但无论产品再怎么优秀，欧蓝德毕竟已经高龄，是时候换代了。

而得益于雷诺-日产-三菱全球联盟，第四代欧蓝德与全新奇骏出自同一平台，不过在设计上依旧有着鲜明的三菱风格，这对于不想消费两田一产的消费者来说，毫无疑问是一个更好的选择。

目前，广汽三菱的国内地位已经岌岌可危，整个上半年也仅为三万台入账，且欧蓝德就要占到将近80%的销量，可见产品结构的不健康，因此，对于广汽三菱来说，第四代欧蓝德堪称临危受命一般的存在，如果再无起色，广汽三菱的前景将一片黯淡。

全新日产奇骏受困于三缸动力，目前市场表现有些纠结，广汽三菱本该在此节骨眼，迅速将第四代欧蓝德提上国产日常，但目前来看，动作太慢，等到明年中旬甚至下半年才能实现引入，届时留给全新欧蓝德的发挥空间已经不大，唯一的转机，是在动力上搭载海外同款2.5L引擎以及全新的Super All-Wheel Control四驱系统，如果搭载与全新奇骏同款动力总成，别说将广汽三菱拽出泥潭，就连自保都变得极为困难，毕竟三菱汽车的品牌影响力，与日产相去甚远。

如果2.5L引擎无法引入，那么搭载广汽三菱正在投产代号为“5A45”的1.5T发动机，也可以作为备选项，至少，国内消费者对于四缸的接受度更高。

当然，也有人吐槽，随着雷诺-日产-三菱阵营产品的逐渐统一化，第四代欧蓝德已经开始缺乏看点了，至少在产品力上不如现款欧蓝德如此具备专属特征，那么，广汽三菱需要考虑的，不仅是国产上市时间节点的问题，还要想尽办法让欧蓝德与奇骏进行产品点区隔，无论是配置上还是价格上，在品牌力不如的情况下，至少要在性价比层面突出优势，否则，第四代欧蓝德即便进入国内，也没有任何希望可言。