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2021年已经接近尾声，每到年关，相信在外拼搏的各位，就会在心头升起一丝归意。虽然我们常将“有钱没钱，回家过年”这句话挂在嘴边，但不可否认，体面一词在国人心中有着极高的地位。试问一下，在外努力了一年，谁不想衣锦还乡，谁又不想在邻里乡亲面前扬眉吐气呢？在我看来，就算大包小包装满茅台狼狈的挤火车回家，都不如随便买点年货开辆新车体面。所以在这里真心地奉劝各位，把这一年赚的钱去买辆新车犒劳犒劳自己，比什么都强。今天，笔者就为大家选择了四款格外唬人的中大型SUV，它们分别是福特探险者、凯迪拉克XT6、大众途昂和大众揽境，通过四者之间的对比，选出实力最强、性价比最高的推荐给您。

福特探险者作为一款累计销量超800万的车型，在过去的30年中历经6代更迭，不断提升的产品实力让其成为了中大型SUV的标杆，也因此被人们冠以一代宗师之名。虽然现在的它多以家用为主，但从外观造型中依旧能品出硬汉气息。尺寸硕大的六边形进气格栅是整个前脸的视觉重心，时尚又不失豪华。车尾采用双边共两出式排气布局，这与探险者主打性能的属性格外吻合。与此同时，下方银色底盘护板的加入，也让车辆看起来更加硬朗。

凯迪拉克XT6的前脸造型采用了家族式设计语言，盾形格栅搭配点阵式中网，整体的辨识度还算不错。从车辆的造型上，我们的确能够感受到它对于豪华一词的诠释。不过在我看来，其外观属性有些单一了，不像探险者车型一样，在以豪华为主基调外，还融入硬朗的气息。

大众途昂可以算是中大型SUV市场的一员老将，被网友称为“爱健身的大块头”。从平直的线条、方形的轮拱以及银色的底盘护板等细节上，我们能感受到它霸气侧漏的一面。但是，车辆的前脸设计属实有些平庸。虽然有别于常见的套娃式设计，但仍然缺乏辨识度，视觉张力不如探险者与XT6。

和探险者与途昂的硬汉形象不同，揽境给人的感觉要相对柔弱一些。而且从整体设计来看，它更像是一款介于SUV和MPV之间的产物，不是那么纯粹。虽然气场相较于另外三款车型要弱不少，但是揽境的车头和车尾都采用了贯穿式LED光源，在科技感方面拿捏的比较到位，算是勉强扳回一城。

小结：在一个以大为美的时代，四款车长超过5米的车型都比较吃香，符合当下的审美趋势。但是通过对比便能发现，同样是“大块头”，四者在气场营造方面可谓天差地别。途昂和揽境两款车型，因为保守而平庸的设计，率先被淘汰出局。而探险者则凭借不怒自威的气势以及兼具豪华与时尚的外观设计，战胜了凯迪拉克XT6。值得一提的是，探险者在外观的多样性方面也要比另外三款车型丰富，提供了带有浓烈运动取向的ST-LINE版车型，让消费者多了一种选择。

探险者：气场更足

探险者的内饰有着浓郁的科技氛围，12.3英寸全液晶仪表与12.8英寸中控大屏的使用功不可没。仪表的显示清晰度可圈可点，并能够随着驾驶模式的切换，对应不同的主题风格。不仅如此，为了营造出能够代表美式豪华的座舱，探险者在中控台等处使用了大量的皮革包裹，而且缝线的做工也非常到位，用高品质打破了人们对于美系车的刻板印象。

凯迪拉克XT6的内饰设计并不算出众，甚至还有些拖了后腿。毕竟在大屏当道的今天，其依旧在使用机械与液晶屏相结合的仪表，着实有些缺乏科技感。

新款途昂在采用MQB EVO平台数字化座舱后，相比老款车型有了一定提升，主要体现在亮黑色触控感应按键、悬浮式中控屏以及电子换挡杆等方面。另外，车内的配色也比较温馨，只不过米白色的内饰虽然颜值比较高，但长时间使用很不好打理。

揽境的内饰并没有采用传统的家族化样式，而是在其中融入了最新的潮流设计。带有拐角的多边形连体屏看起来格外新颖，有利于提升车内的科技氛围。不过和途昂一样，不禁脏是白色内饰的通病。

探险者12.8英寸的中控大屏从尺寸上远超另外三款选手，在分辨率方面的表现也可圈可点。而且其内置的SYNC®+智行信息娱乐交互系统，不仅界面简洁容易上手，使用起来也格外流畅。除此以外，这套车机搭载了语音交互功能，语音识别系统能对超70种模糊语义进行识别，进而控制天窗、空调、导航等功能。

凯迪拉克XT6的8英寸中控屏在当下看来着实有些跟不上时代，车机内所含功能也不够丰富，好在是支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联，弥补了一下与探险者等车型的差距。不过在XT6的中低配车型上，是不具备语音交互功能的，诚意明显不足。

途昂的12英寸中控屏在尺寸上略小于探险者，智能交互系统在升级到MOS 3.2版本后，支持了高德导航与在线音乐等网联功能。另外，在互联方面，这套车机也支持苹果CarPlay和百度CarLife，实用性表现还不错。

揽境12英寸的中控屏内置了大众CNS 3.0车机系统，虽然是最新版本，但其响应速度慢的问题一直没有得到解决。功能方面，日常中使用频率较高的音乐、导航、收音机等，在车机内均有搭载。同时，它还拥有车联网功能，只可惜不支持OTA升级，这一点不如探险者。

小结：其实这一级别的车型，在做工与用料方面都有着较高的水准，真皮的大量应用随处可见，因此很难分出胜负。但是就舱内科技感而言，要是想分出孰强孰弱还是很容易的。凯迪拉克XT6老旧的设计肯定会第一个被淘汰。至于剩下三款车型的对决，探险者在中控屏尺寸方面有着一定优势，同时还具备车联网和OTA升级功能。如此一来，可以保证其车机系统常用常新，而不是像两款大众车型一样，用一段时间就过时了。

探险者：内饰科技感强

乘坐空间对比

探险者乘坐空间展示：

凯迪拉克XT6乘坐空间展示：

大众途昂乘坐空间展示：

体验者身高180cm，将前排座椅降至最低并调整为舒适坐姿后，头部空间剩余1拳2指。

保持前排座椅不变，同一体验者来到第二排。此时体验者的头部空间剩余1拳，若将第二排座椅调至最靠后位置时，腿部空间大概有2拳左右的余量。

体验者来到第三排后，空间明显有些局促，无论是头部空间还是腿部空间，都已经没有了余量。

大众揽境乘坐空间展示：

小结：对于体型出众的7座中大型SUV来说，车辆前两排的头部与腿部空间一般都非常富裕，这四款车型也不例外。因此，空间维度胜负的关键可以说完全取决于第三排的表现。通过对比可以发现，得益于出色的车身长度和轴距表现，探险者与揽境的第三排空间脱颖而出，尤其是腿部空间，在第二排座椅调至靠后位置时，都还有1拳以上的余量。这样的表现，在长途旅行时将极大程度的保证乘客的舒适性。

探险者：空间表现出色

动力对比

动力方面，探险者搭载2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，这可谓是福特家族的明星产品，同时也被评为沃德十佳发动机。该发动机最大功率203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，澎湃的动力让车辆拥有着出色的性能表现。

与发动机相匹配的是10速手自一体变速箱，齿比绵密，拥有出色的换挡平顺性和连贯性。除了有性能强大的“双十动力”做背书，探险者还是一款基于最新CD6后驱平台打造的车型，并且有着前后50：50的完美配重，这让探险者在照顾到家用之余，还有着出色的操控表现，是另外四款车型所不具备的属性。

探险者搭载了基于后驱打造的智能四驱系统，并拥有6种驾驶模式，而同级车型的四驱都是基于前驱而打造，这一点要给探险者点个赞。

凯迪拉克XT6搭载带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW（237马力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，与之匹配的还有48V轻混系统。

传动方面，车辆采用9速手自一体变速箱，这款变速箱也被装配在通用旗下的多款车型上。

380TSI的途昂车型，搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，其优势在于换挡速率快，换挡逻辑清晰，但是低挡位顿挫现象依然存在。

揽境与途昂搭载了同一型号的2.0T涡轮增压发动机，只是在调校方面有细微的不同。发动机最大功率162kW（220马力）/4500-6700rpm，最大扭矩350Nm/1500-4300rpm。

传动方面，揽境与途昂也保持了一致，所使用的都是7速湿式双离合变速箱。

小结：随着排放的日益严苛，消费者能买到大排量车型的机会正逐年减少。探险者可以说是40万元以内，市面中唯一一款拥有充沛动力、强大四驱系统和出色操控表现的车型。纵观当前二手车市场，探险者因为保有量、排量等优势，已经变成了抢手货，格外保值。

编辑点评：经过多维度的对比之后，我们能够看到探险者的综合实力要明显高于另外三款竞品车型。霸气而运动的外观、更具科技感的内饰、出色的空间表现等，都是它吸引消费者的点。至于动力，探险者的2.3T发动机，在基础排量上就高于一众2.0T，更不用说其马力上的优势了。凭借不俗的综合实力，探险者自上市后鲜有优惠，二手车的价格异常坚挺，为用户最大限度地降低了换车时的折损。因此，如果您有着40万左右的预算，想买一辆在各方面表现都十分出色的车型犒劳自己，同时又希望它能帮您在朋友面前挣得面子，那么探险者绝对是最好的选择。