凤凰网汽车

一场有趣且不失尴尬的发布会结束于今年12月14日，主角是丰田章男和他身后的丰田汽车。

丰田章男“舞起大刀”，唱了一出电动大戏。没错，就是他一直以来都嗤之以鼻的纯电动车。

接下来，丰田将投资700亿美元用于电动车开发，纯电动投资占一半，达350亿。预计到2030年，将推出30款电动车，全球电动车销量达350万，占总销量的三分之一；其中，雷克萨斯在2035年转为纯电动豪华品牌，并在欧洲、北美和中国实现全系100%纯电。

不仅如此，发布会现场还发布15款全新电动车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等，覆盖旗下所有车身形式。但很快，眼尖的网友就表示，在那张颇为壮观的15款全新电动车上出现了一款只有半个轮子的车，丰田的P图水平有待提高。

如此着急公布旗下纯电车型矩阵，这家全世界最会赚钱些汽车制造商，即便是在全球疫情严重的日子，依旧屹立不倒，单车利润可达1.3万元，利润超千亿。但对于纯电动汽车的反感程度也是众所周知的。

所以为什么会丰田章男的态度为何会出现720°的转弯？

无可奈何的纯电反攻

在庞大的丰田家族中，丰田章男应该很受祖辈们的喜爱。

双子座的他，外表看起来随和可亲，微笑时眼睛会呈现月牙状，礼貌谦逊，在任何场合都将丰田家族该有的气魄诠释到位，然而他也同时拥有着敏锐的双眼，对事物有着自己特定的想法，坚持自我，否定周遭其他。

天使与魔鬼的集合，注定让双子座的他成为“王的男人”，这是他站在高位的必须。可不要忘了，庞大的丰田家族，更多时候需要丰田章男能够平衡更多人的建议。所以丰田章男在这个错综复杂的家族体系中，到底担当着怎样的角色，我们姑且不去探究，但从这几年丰田汽车对于纯电车型并不积极“备战”的态度来看，此次高举高打电动化战略变成了一个“自我打脸”现场。

就在众人的一片愕然间，我们也终于品到了丰田的着急。

早前丰田章男曾表达对电动车前景不乐观的看法。他认为，“新能源汽车确实能实现零排放，零污染，但在新能源汽车生产过程中，环境污染也是无法避免的问题，同时电池制作工艺的污染和后期处理比碳排放污染严重。”

他也曾直言不讳称，“特斯拉不仅严重高估了自己的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”但最终的结果是，特斯拉今年第二次季度盈利已突破10亿美元大关；第三季度靠卖车净利润达到16.18亿美元（约合103亿元人民币），是去年同期的四倍。

据特斯拉财报显示，三季度特斯拉毛利率达到30.5％，而在2021年一季度时，丰田汽车的毛利率为19.2%，其实在传统车企中，丰田的毛利率已经名列前茅。但很不巧的是，遇上新能源巨头，丰田不仅仅是慌了，还有害怕。

纯电车型所带给车企的回报率远远超出了丰田章男的预期。截止15日美股收盘，特斯拉股价暴涨12.66%至1024.86美元，总市值高达1.03万亿美元，成为首家市值突破万亿美元的汽车企业。

纯电动，这和当下日本多家汽车制造商的的技术路线有着鲜明的区别。而混动技术，这个曾经是丰田汽车应以为傲的存在，如今又有比亚迪DM-i这类自主技术的崛起，丰田另谋出路没有什么不对的。

如果说丰田不慌，那是不可能的。从今年的慕尼黑车展开始，通用、奔驰、宝马、大众，传统巨头逐渐放下对于纯电车型的偏见，发布全新电动平台，大举进军电气化。

大众ID.系列即便外界诟病无数，但依旧不影响其成为传统车企纯电品牌中最卖座的，在奔驰、宝马等高端纯电品牌售价没有下沉之前，迅速的占领市场。早先一步占领国内绝大部分市场份额的自主品牌远比这些传统车企更加了解用户们需要什么，这一点上，无论是大众还是丰田，都需要学习。

丰田一气呵成的15款车型，宣布的不仅是自己在新能源汽车市场上的远程规划，更多的是丰田终于向市场示弱。很明显，它开始反思在全球纯电市场布局高速发展的当下，自己曾经的一意孤行“害死”了未来之路上的自己。

敌人永远是自己

2020年对于丰田汽车而言，至关重要。凭借着中国市场的强势反弹，丰田在销量上超越大众集团，拿下全球汽车市场的销量冠军，无疑，中国市场的强大融合力让丰田深知这个邻国万万不可放下。

只是凡事都会有终点，很明显，如今的丰田已然走到了需要真正抉择的路上，虽然摆在丰田面前的路，几乎没有第二选择，在其混动和氢燃料之外，唯有纯电技术。

往日的嗤之以鼻变成了当下的唯一选择，丰田终于败在了现实。

其实一贯谨慎做派的丰田早就为其电动化布局慢慢试水，在国内2019年9月丰田与广汽签订战略合作框架协议，将混动技术和氢燃料电池技术授权给广汽使用，而广汽的纯电动汽车技术，给予丰田；也是比亚迪与丰田汽车签订合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池。未来双方合作车型将使用丰田品牌，并计划于 2025 年前投放中国市场。

不仅如此，在此次发布的15款纯电车型中， bZ SDN概念车也再次亮相，该车是丰田与比亚迪联手打造的首款纯电动汽车，据悉其量产版将在明年4月北京车展上进行首发，2022年底前上市发售。

对于丰田此次的“一键换电”在旁人眼中是丰田向市场和资本低头，毕竟作为一家车企，最终的利益点还是回到金钱，为了买卖更多的车型，丰田必须承认此刻全球的风向大趋势以及不在一意孤行。

与此同时，丰田章男还要面对日本国内的现状。

今年10月，日本首相菅义伟曾提出日本将在2050年实现温室气体净零排放。为此，日本经济产业省考虑在2035年前后禁止销售新的汽油车，转而支持混合动力和电动汽车。紧接着，日本东京方面也积极表示，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。这意味着东京的“禁燃”目标较日本整个国家提前5年。

而在丰田章男最初理论里，当前日本汽车市场各方面条件并不能完全支撑电动汽车的发展。电动汽车的迅速扩展势必会增加用电需求，这极易导致日本出现电力短缺。另外，日本电力主要依赖煤和燃气，基于用电量的增加，意味着未来将以另一种形式加大碳排放量，而这完全违背了日本政府的最初目标。

可他自己也明确，要实现日本政府的“禁燃”目标以及丰田在2015年就发布的“丰田环境挑战2050”战略（针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题提出了全方位的解决方案和目标），光靠着当下的混动以及并没有大面积普及的氢燃料，是根本不可能完成。

但作为以环保为优先前提发展的日本，也不会以“先污染，后治理”的方式去实现目标，如果按照这个逻辑，那丰田这次的15款车型战略是不是意味着，丰田汽车觉得时机已到，他们已经有信心平衡好环境、车辆、电池等一系列循环之下的问题。

如果是这样，全面拥抱电动化似乎再没有什么顾虑可言，正如他在发布会上现场说的那样，“纯电车型很有驾驶乐趣，电机的效率远远超过内燃机”。