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引言：“新手”零跑汽车登榜“刷紫”，“老将”广汽集团继续emo？

或许是受近5年最大跌幅的“金九银十”等综合因素影响，据乘联会数据显示，11月国内乘用车市场虽然仍有超过两位数的同比跌幅，但环比实现了6%的正增长，与近几年4%的增速相比，能看出刚刚过去的11月，国内车市正在勉强回暖。

与此同时，借助2022年春节较往年提前带来的旺季前移、汽车行业逐渐走出三季度芯片短缺“至暗时刻”后的产能复苏等利好条件，岁末年初，面对即将到来的2022新“赛季”，谁能在疫情下实现产销抢跑，就显得至关重要了。

12月9日，随着长安汽车和北汽蓝谷相继发布11月产销快报，汽车K线统计在册的各主要汽车公司销量榜正式出炉。现在，就让我们一起来看看，谁最有希望成功“抢跑”？

1 多个位次大洗牌，零跑登榜即“刷紫”

从整体上看，与10月相比，11月销量榜单出现了两大明显的变化：一是在总共19家汽车公司当中，有过半的排名位次发生了变化；其次，零跑汽车不仅以单月5628辆的销量首次登榜，同时还以年度累计销量485.59%的同比增幅，全场“刷紫”。

具体来看，位次变化主要集中于榜单的第二和第三军团。

11月单月，吉利汽车虽然仍存在同比10%的跌幅，但凭借1.3万辆的领先优势，力压长城汽车，跻身榜单TOP 5。

更有意思的是奇瑞汽车，还记得10月发布销量时，奇瑞官方口径对于当月销量的同比增幅，仅仅是轻描淡写了一句“略增”。到了11月，单月销量突破10万大关的奇瑞汽车，终于可以有底气的公开8.2%的同比增幅。

更重要的是，有着“超常发挥”的奇瑞汽车，终于超越了比亚迪，在民营车企“三巨头”当中，撕出了自己的立足之地。

这里需要多说一句，其实名次下跌的长城汽车、比亚迪，并非是在11月销量趋势上出现闪失，而是超越它们的两家竞争对手实在表现过于优秀，让原地踏步的长城汽车和比亚迪显得有些被动。

相比之下，特斯拉11月销量由10月的超5万辆，跌至3万辆出头的水平。

同时，或许是受新一批轻卡交付顺丰速运，以及在整体销量中，占据将近半壁江山的SUV实现了接近翻倍的同比增幅，江淮汽车单月销量同比变化由跌转增，同时也与特斯拉的位次成功对调。

再来看第三军团的表现。

10月还位居理想汽车与蔚来之上的哪吒汽车，虽然在11月销量破万，可怎奈另外两家也不是省油的灯，理想汽车凭借一款车型单月销量高达1.35万辆，蔚来也似乎恢复了元气，回归月销万辆水平。但恐怕它们做梦都没想到，10月还勉强过万的小鹏汽车，11月销量居然达到了1.56万辆！

不过在第三军团当中，笑得最开心的或许还是零跑汽车。就像前文所提及的，零跑汽车不仅凭借单月5628辆登榜，而且还超越了威马汽车，甚至其前11个月的年度累计销量更是高达485.59%，初次登榜即“刷紫”，大有当初新势力1.0登场时的气质。

2 广汽继续emo，长安靠“藏量”抢跑？

还记得在10月公布销量时，广汽集团的单月销量以微弱优势超越长安汽车，位居第三。

但实际上，早在9月，广汽集团在年度累计销量上，就落后长安汽车将近24万辆。到了10月，虽然从单月销量角度，广汽集团超越长安汽车，但二者间年度累计销量的差距已经达到了31.74万辆。

11月，虽然二者间差距回归到21.18万辆水平，但大概率上，去年微弱优势赢得的年度销量第三，恐怕在2021年要拱手让人了。

值得注意的是长安汽车11月的产销动态，在绝大多数汽车公司都在年末冲销量的同时，11月长安汽车单月销量同环比均出现下降，仅为18.8万辆。但实际上，其当月产量却仍然保持着与10月相当的20多万辆水平。

从212.25万辆的前11个月年度累计销量数据来看，长安汽车完成220万辆的年度目标已经十拿九稳，此时保持高产的同时，在销量上略微减速，不仅顺利完成年度目标，还能提前抢跑2022年的“新赛季”。毕竟，这对于长安汽车来说，又不是第一次了。

12月已经过半，2021年也仅剩最终冲刺的临门一脚。谁将笑到最后，让我们一个月后一见分晓。