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在这次接到全新EQS抢先测试邀请后，我在想一个问题。对于这种豪华车，我们应该以哪种角度去评价它、感受它。对于全新EQS来讲，它不仅是梅赛德斯-EQ家族首款轿车、电动车领域首款大型轿车、国内首款量产续航超800公里的产品，它更是EQ家族的那个“S级”。

最后我想明白了，体验全新EQS，你需要知道它想让你感受到哪些？这种豪华车我们就不要以评价常规车型的角度去看它，这就好比几十平米共有产权房和几百平精装大平层给你的感受差异，你不用问它有什么功能，因为你想到的它都有，你也不用问它某个功能的实用性，因为只要能让你感到心情愉悦，它就是实用的，说白了更多的是感性因素，这才是豪华品牌除了理性层面以外，更应该给予用户的东西，也是与所谓平民品牌真正的差异点。所以这次我打算彻底抛弃“从下往上看”的传统思维，重新审视这款奔驰电动旗舰。来吧！诞生于奔驰德国辛德芬56号工厂，奔驰首个碳中和工厂的全新EQS，我做好准备了！

0.20Cd业内量产车最低风阻堪称工业结晶。另外相信我！它本可在照片中变得更美！

关上车门的那一刻，瞬间让你换个好心情，你想象下这种感觉。

小结：

从设计层面来讲，我认为全新EQS是成功的。首先是外观设计，要想兼顾0.20Cd的低风阻，又要兼顾设计美感，这点真的是考验各部门之间的配合，甚至是理解，但从最后的实车来看，全新EQS展现出了应有的美感和姿态。至于内饰，我认为全新EQS最重要的是给你的代入感，它很会打动你的视觉、触觉、听觉甚至是嗅觉，并将这些融为一体，论豪华感还是得看奔驰。那么简单聊完设计，咱们接下来聊聊全新EQS的“科技豪华”。

赶快落座。感受下什么是奔驰的“数字豪华”和“心式豪华主义”。

小结：

这一部分咱们主要聊了全新EQS特色的MBUX Hyperscreen智能人机交互系统，运用了多项业内前沿科技、业内一流硬件等等，还有系统本身对于功能的优化，这一切其实归根结底都是为了提升用户的使用体验，真正符合用户习惯的使用体验，这才是豪华品牌应该给予用户的。还是那句话，配置有没有跟好不好用是两回事。

开着它，你瞬间能感受到那份惬意、宁静与从容。

小结：

仅以我们这次试驾的全新EQS 450+来说，它想给予你的，是舒适，是惬意，是从容，当你驾驶它的那一刻你就能深切感受到，而且你会快速适应这种感觉，这种感觉不仅仅是车辆动力系统带给你的，还有车辆内饰氛围等等。如果你想要更激进的版本，那你可以尝试全新EQS 580 4MATIC，双电机+四驱，官方百公里加速4.3秒，实测4.5秒，还不过瘾的话，后面还有梅赛德斯-AMG EQS，包你满意。

其实对于全新EQS来讲，还有一点必须要提，就是梅赛德斯-EQ家族产品的续航里程是出了名的准，你可以去看看之前EQC的一些专业评测，虽然电耗有点高，但确实没有虚标，动态里程预估也很准，这点确实体现了德国人务实的态度。你反观现在国内的电动车市场，厂家续航标多少充完电就显示多少，丝毫不计算动态续航里程的，开空调不掉续航的产品依然存在。

大型轿跑车就是这么自信，造型、实用空间兼顾。

最后咱们再来聊聊空间。全新EQS的定位毕竟是大型轿车，3210mm的轴距加上短前/后悬设计，车内空间可想而知，所以全新EQS可以说真正做到了兼顾造型美感和空间实用性。

全新EQS车内的储物空间数量非常多，例如车门等处的储物格无论宽度还是深度表现都比较理想，前排中央通道下放还有独立储物空间，整体空间利用率很高。

小结：

其实全新EQS在发掘车内空间这方面挺讨巧的，常规的储物空间不仅做到了丰富，实用性也不错，同时还兼顾了造型设计，另外就是掀背式设计，真的好看又实用，真正的“上得厅堂，下得厨房”。

写在最后：

正如这次文章标题所说，全新EQS有着鲜明的性格。0.20Cd超低风阻和新一代豪华内饰可绝不是噱头，它能够让你快速融入它所给你准备的“情景”。以MBUX智能人机交互系统为代表的“数字豪华”，则能够让你感受到什么是奔驰“心式豪华主义”，而当你开着它上路，它又能给你很强的代入感，让你享受那份轻松与惬意，当你有机会真正去驾驶、去体验它，你就会知道，它绝对当得起EQ家族旗舰之名。

（图/文 网通社 李乾鑫）