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近日，理想汽车发布了第三季度财报。财报显示，理想在三季度中有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售，占比【其他销售及服务收入】的51%。这2亿元的填补，也使理想的亏损速度急速收窄，成为三大造车新势力（蔚来、理想、小鹏）中亏损最小的一个。

靠新能源积分大赚一笔的最大赢家当属特斯拉。

2012年，特斯拉通过出售碳排放积分收入4000万美元，这笔收入占公司当年总收入的 10%；2020年，特斯拉的净利润达到7.21亿美元，其中依靠出售碳配额（即积分），特斯拉就赚了16亿美元。这意味着，特斯拉的盈利，很大原因在于积分出售。

那今天的问题来了：车企的积分究竟是什么？为何积分这么值钱？

为什么存在新能源积分

“新能源积分”，是为了实现碳中和、碳达峰，让汽车生产、汽车消费更加环保化，而制定的一套奖惩方法。

目前，我国实行的是“双积分政策”。所谓“双积分”，即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，积分有正有负。

“燃油消耗量积分”，主要针对燃油汽车，汽车的油耗越低、越节能，相应的分数越高，反之则越低；“新能源汽车积分”则与汽车的续航里程、百公里电耗相关，产品续航里程越长、百公里电耗越低，奖励的分数越多。

若车企不够重视新能源产品而侧重燃油车，且燃油车又不节能，那么就极有可能出现“负积分”。当负积分达到一定标准的时候，厂商将不得不停止相关燃油车型的生产。

可以说，双积分“控制着车企的命脉”。

新能源积分缺口巨大

前不久，工信部公布了“2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分”情况。

2020年度，中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。

从数据看，目前我国车企双积分供小于求，缺口十分严重。尤其燃料消耗量积分，出现了734.69万的负积分。

新能源积分为负的车企，基本上都是国内的畅销品牌和车企，排名前三的是一汽大众（-13.92万分）、上汽大众（-9.29万元）、东风汽车（-8.43万分）。

那车企如何去填这个“窟窿”呢？只能等倒闭吗？

积分买卖的催生

目前，积分不够，有2种补救方式：一是自给自足，如生产足够多的新能源汽车，获得足够多的积分；二是从其他企业获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。

从其他企业获得积分又有2种方式，一个是从关联企业处获得积分，另一个是从其他企业购买积分。

只有这样，车企才能让自己的积分符合标准，才能继续生产纯燃油车。

但并不是每一个厂商都能找到一个有“优渥积分”的合作伙伴，于是大家都倾向于选择“购买积分”的方式。

这也让新能源积分成为一个香饽饽的“生意”。

1个积分，卖3000元

根据理想汽车“有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售”来看，每个积分的价格高达2857元。

2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币，每分是850元；短短两年，新能源积分的价格就已经翻了3倍以上。

若以1分=3000元，且不考虑从关联车企“转分”的情况计算，一汽大众要花4.1亿元，才能将新能源的负分清零；上汽大众则需要2.78亿元，才能填补积分亏空。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇曾表示：“2020、2021年新能源积分严重供不应求，2020年底一个新能源积分价值3000元，2021年底将突破5000元/分，2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分。”

可见，新能源汽车积分的价格还将在未来一两年内翻倍提高。

积分对车企的影响

“靠出售新能源积分大赚一笔”的情况，很快也将在国内发生，像特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想这样的新能源车企，将通过出售新能源正积分大量“变现”，用来抵冲生产新能源汽车的成本，实现利润的提升或者减少亏损。理想已经迈出了第一步。

但对于传统燃油车企来说，双积分无疑是致命一击。因为这意味着在未来一段时间，车企的燃油车卖得越多，亏损就越多。对于在转型新能源汽车不顺利的合资品牌和车企，更是如此。它们虽然能够靠生产新能源车获得一些新能源正积分，但这些积分相比燃油车产生的负积分，只是杯水车薪。所以只能通过不断购买新能源正积分，才能维持燃油车的生产销售。

而新能源积分不断翻倍涨价的趋势，“燃油车”大户的日子就过得更艰难了。