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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

从2014年开始，在特斯拉和新能源政策的刺激下，一大波车企如雨后春笋般地创立，这些车企的创始人往往不是出自传统汽车行业，而是来自互联网行业，因此我们将这些车企称为“新势力”车企。

一些保守的消费者并不太待见这些新势力车企，除了对新能源的续航里程感到焦虑外，新势力车企们顶着比传统车企还高的市值，每月交付量却不过数百台，也让一些谨慎的消费者认为新势力车企的造车路线是“上市-骗钱-跑路”。

出于对新能源，以及互联网造车思维的不认可，一些消费者将蔚来、小鹏、理想三家新势力头部车企（简称“蔚小理”）称为“电动三傻”。

不过今年十一月的交付量公布后，四家新势力车企纷纷破万，这意味着这些新势力车企的生存不再是问题，并且不再需要依赖大量融资来推进新车型的开发。同时，“新势力头部车企”的定义也发生了改变，哪吒汽车正式迈入了新势力车企头部阵营。

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交付量纷纷破万

11月交付量最高的新势力车企是小鹏汽车，交付了15,613辆，除了是小鹏汽车连续第3个月交付量突破一万辆，也是新势力车企首次月交付量突破1.5万辆。其中，小鹏P7交付了7,839辆，是当之无愧的主力车型；而主打20万以下价位的亲民车型小鹏G3系列则交付5,620辆；同时10月开始交付的小鹏P5也达到了2,154辆。今年小鹏汽车1-11月的交付量达到了82,155辆，历史累计交付量也超过了12万辆。

理想汽车是11月交付量第二多的新势力车企，一共交付了13,485辆，这是理想月交付量首次突破一万大关，也是自主品牌售价30万以上车型首次取得破万的月销量。今年1-11月，理想汽车总计交付了76,404辆，累计交付量达到了110,001辆。不过需要注意的是，理想汽车目前仅有理想ONE一款车型在售。明年理想将在下半年开始交付第二款车型X01，看来理想汽车在新势力车企中属于比较喜欢稳扎稳打策略的。

蔚来汽车虽然已经是第二次月交付量破万，不过这个数字并未比一万高出多少，仅为10,878辆。蔚来的交付量并不稳定，9月以10,628辆的交付量首次破万后，10月的交付量断崖式地下滑到了3,667辆，这也不是蔚来在今年的第一次下滑，8月份就曾因南京疫情在交付量破万的紧要关头下滑到了5,880辆。比较好看的数据是累计交付量，蔚来自首款车型交付以来，累计交付量达到了156,581辆，是目前累计交付量最高的新势力车企。同时今年1-11月的交付量也达到了80,940辆。

最后是新势力车企头部阵营的新成员哪吒汽车，11月交付量达到了10,013辆，是哪吒汽车首次月交付量突破1万辆，正式迈入新势力车企的头部阵营，将“蔚小理”变成了“蔚小理哪”。同时哪吒汽车今年1-11月交付量了59,547辆，累计交付量达到了85,850辆。值得注意的是，由于哪吒汽车今年有大量对公订单，因此哪吒汽车特别表明了11月10,013辆的交付中，超过91%是个人用户。

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新势力已站稳脚跟

看多了南北大众动辄10万辆的月销量，似乎1万辆的销量显得有些薄弱。例如11月销量前三的车企分别为上汽大众的13.3万辆，吉利汽车的12.3万辆，上汽大众的11.3万辆，即便是成绩最好的小鹏汽车，月交付也不到上汽大众的十分之一。

不过当我们把目光望向一些二线豪华品牌，一万台的月交付量就显得可圈可点了。例如沃尔沃汽车11的销量为13,408辆，比新势力车企中的第二名理想汽车还要少。林肯11月的销量甚至都没有破万，仅售出了7,400辆，还不如小鹏P7一款车的月交付量。

在普通品牌中，头部新势力车企的月销量也超过了斯柯达、三菱、标致、雪铁龙等耳熟能详的传统品牌的销量。特别是标致和雪铁龙两大法系品牌，11月销量加起来不过14,597辆，为了让销量好看，两家的销量海报都是合并计算了。

最值得注意的是新能源的渗透率，根据乘联会的数据，11月新能源车的零售渗透率达到了20.8%，如果只看自主品牌，渗透率甚至达到了37.4%，而主流合资品牌的渗透率仅为3.6%。两项数据首先表明了消费者越来越接受新能源车型，同时自主品牌的新能源车型的销量要远超合资品牌。

另外在累计交付量上，小鹏汽车和理想汽车毫无悬念地能在农历新年前迈入10万辆大关，10万辆的保有量，也意味着“蔚小理”在汽车行业完全站稳了脚跟。以后选择头部新势力车企车型，不用再担心厂商倒闭无处修车了。

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