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自主品牌刮起了“混动”风。

似乎在一时间，比亚迪的DM-i技术，长城的DHT混动技术，再到吉利雷神混动技术，自主品牌们好像踩着相同的节奏，踏入了混动的战场。而现在，长安旗下的蓝鲸iDD混动技术，也加入战局。

时间拉回到今年6月，重庆车展上，在主场的长安汽车发布了蓝鲸iDD混动系统，正式亮剑混动市场。当时，长安给出了承诺，首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，将于今年下半年正式亮相。

长安没有食言。

如今，踏着珠海明快而清冽的海风，长安UNI-K iDD试驾会正式举行，而它带来的惊喜，却不止于“混动”。

让混动更具含金量

既然是iDD混动版本，最核心的还是这套混动系统。

事实上，蓝鲸iDD混动系统技术全称为全域智能油电双驱系统，包含高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、智慧控制系统，可应用于A-C级车型。

而搭载到长安UNI-K上的这套iDD混动系统，拥有30.74kWh超大容量电池组，通过i-X驾驶模式选择BEV纯电驱动，NEDC纯电续航里程长达130km，满足日常通勤需求，并做到极致省油。综合来看，长安UNI-K iDD版本的NEDC综合续航里程更是长达1100km，这意味着，如果是在城市内代步的话，这样的续航里程基本上一个月都不用去一次加油站。

这样的续航能力，显然是有更极致的技术做支撑。

早期混动系统的动力输出受剩余电量的影响很大，通过这些年的进步，更先进的电量管理系统实现了在各种电量情况下的动力输出的一致性。这就需要依靠合理的电量管理，同时还可以有效的延长动力电池的使用寿命。

据了解，蓝鲸iDD系统最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590牛米。平台百公里加速最快6秒，极速可达200km/h，全速域中都有着不错的动力。

这样的水准在同级别中是什么水平？

长安UNI-K iDD搭载的这套1.5T混动专用发动机，使其在馈电状态下油耗也仅有5L/100km，更重要的是，UNI-K iDD还是一辆长度达4.9米的中型SUV，空间充裕，实用性极强。

值得一提的是，蓝鲸iDD 混动系统将不仅满足国6b排放标准，还预设了欧7升级路径，以保证可持续发展的技术储备。这样的数据，很难不让人想要亲自试一试，但开起来之后，长安UNI-K iDD版更让人惊喜。

让混动更智能

在整个试驾过程中，笔者最深的感受是，它与纯燃油车的驾驶感受几乎没有差别。

长安UNI-K iDD版的动力输出足够平顺的，变速箱和发动机、电机的配合足够默契；除此之外，油门踏板、刹车脚感以及方向力度、指向和反馈，动力回收的力度和平顺性等，以多数驾驶者的角度来讲，都称得上是恰到好处的设定。

同时，它配备的四种动力模式，也能够在不同情况下满足需求。

“动力澎湃”选项下，滑行能量回收较强，电量保持在40%，此时动力响应更为积极，类似燃油车的运动模式；“露营模式”选项下，电池保证充足高电量，可高功率对外放放电给各种电器；“佛系长续航”选项下，优先耗电，以达到更长纯电行驶里程；“i-X驾驶模式”选项下，可以对电量进行自定义保持，比如保持在90%大概相当于亏电状态，由发动机输出动力。此模式还支持用户反馈驾驶需求，通过后期OTA与厂家共创驾驶风格。

除此之外，在很多细节上，也能够感受到它的用心：马牌MC6高性能轮胎、铝合金摆臂、前后副车架均柔性连接等等，这一切都让这款车在避震性和舒适性上具有非常好的表现，即使是坐在后排的乘客，也能够清晰地感受到它的明确路感。

在实际试驾中，UNI-K iDD虽然是两吨级SUV，可以实现0-60km/h红绿灯起步4s+；80-120km/h超车加速5s+；零百加速8.1s；极限车速200km/h，再加上上文中说过的NEDC综合续航1100km；NEDC纯电里程130km，NEDC匮电油耗5L/100km，这意味着，它已经摆脱了新能源车的焦虑，做到了当下混动车型的头部水准。

更值得一提的是，蓝鲸iDD混动系统搭载了电池保温技术，即使在-35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度也能实现驾乘性能安全稳定，并且通过机械+环境的快速衰减验证手段，等效用户10年24万公里的行驶，保证高里程并减少各项性能衰减。

在空间与智能化配置方面，UNI-K iDD与燃油车版本并无太大的差别，在这里就不进行赘述。

让自主品牌混动更具竞争力

当自主品牌混动技术蓬勃发展，我们不仅敢于与世界顶尖的“两田”相比较，也更有比较的勇气和自信。

与自主品牌相比，丰田THS过度依赖发动机，电机只是辅助，燃油经济性、舒适性和稳定性出众，性能和燃油车基本无异；本田i-MMD虽然调整了思路，可电池能量依旧偏小，纯电续航低，电机性能以及用电直驱的工况范围还能再进一步。

同时，无论丰田THS还是本田i-MMD，还有两点共同性：

首先是价格偏高，以CR-V和RAV4为例，其HEV车型起售价分别为20.98万和22.48万，较燃油版高了4万以上，很多消费者不得不在高昂的售价面前放弃混动选择燃油。

其次，是“两田”的混动系统大多基于日本和欧美的路况研发，但中国使用场景明显更复杂，一来车多、拥堵路况多；二来道路更加复杂、多变，THS和i-MMD优势很难最大化体现。

但中国品牌的混动技术则不同，它们基于中国消费者研发，无论是路况还是使用习惯，抑或是保养政策，都更加符合中国消费者需求；在价格上，也让中国消费者以更低的价格，就能够享受到品质和可靠性更高的产品。

让中国品牌更具竞争力——我想，这就是包括长安在内的自主品牌，在混动技术上取得成就的最重要意义。

写在最后：

有一种论调说，在2025年，自主品牌将全面超越合资品牌。

能否实现，我们现在还不得而知，但当我们用一个个全新的技术，去打破壁垒，扩大优势时，这一天就回来的更早一些。

这，或许才是长安蓝鲸iDD混动技术存在的根本意义。