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从2020年发布至今，岚图FREE便一直以“科技”和“突破”标榜自己，也让人看到了新能源时代到来前的一个信号。虽然是作为东风汽车集团旗下的高端新能源品牌，但岚图FREE的种种特点都更贴近新势力的设计思路，它将传统车企的刻板理念完全抛在脑后。三十多万的售价，就算是单拎出空气悬架和4.7s的零百加速成绩就已经非常吸引人了，而我今天也来到了武汉，近距离感受这辆车带来的惊喜。

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4.7s的零百加速实际表现并不突兀

这台基于自主研发的全新智能电动架构ESSA打造而来的岚图FREE，为我们提供了纯电与增程电动两种动力选择，其中岚图FREE的综合最大功率为510kW，综合峰值扭矩为1040N·m。

岚图FREE的增程电动车型，在动力系统方面搭载了一台1.5T的四缸发动机+额定功率60kW的发电机组成的增程式动力系统，这台发动机在急加速时的峰值功率能够达到80kW，相比纯电版车型的加速时间更快，其0-100km/h加速时间为4.5s，并且同样在NEDC标准下，采用增程式的岚图FREE在续航里程方面最高可以达到860km。

而我们今天进行体验的则是纯电版，除了两驱城市版外，岚图FREE的纯电车型还配备了四驱系统。0-100km/h的加速时间只需要4.7s，在续航里程方面，它在NEDC的标准下可以实现505km的纯电续航。

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高成本带来的舒适

此次试驾不同于以往场地科目进行麋鹿、涉水等项目，而是模拟了日常高频出现的复杂路况进行舒适度体验。在试驾环节中，空气悬架对路面的震动过滤得非常彻底，并且由于前悬为双叉臂结构，让这款车在操控与舒适之间达到了一个近乎完美的平衡。

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外有空气悬架 内有升降三联屏

其实从外观的角度来看，如果你从没见过岚图FREE增程版，有人告诉你，它是新能源车，或许真的会有很多人不信。这种车身比例和身材带来的体量感，更像一个传统车企旗下高端燃油车的样子。它的整体造型并没有刻意营造丰润饱满的感觉，反倒是有意避开臃肿的外形，以简单的设计线条来显示出精致，有人说这是反其道而行的，但这些都不重要，重要的是它成功了。

虽然电动版依然能够一眼分辨出它的身份（采用了封闭式设计的车头），但增城版最大的特点便在于它保留了传统的进气格栅，这不是什么出彩的点，但却能给人一种亲切的感觉，这对于目前来说是必要的，因为大多数人都是怀旧的，所以在新能源时代即将全面到来之前，照顾到消费者的过渡期就显得尤为重要了。

当国内有些车企还在为“谁的中控屏大”而打得不可开交的时候，岚图FREE已经配备了三块屏幕。而当有人置疑屏幕对于驾驶者专注力影响的时候，岚图FREE把它做成了可以升降的（高能模式下自动下降）。所以当我坐进车内的一瞬间，强烈的新鲜感是前所未有的。

除此之外，岚图FREE还全系标配了iBooster智能电子制动助力、L2+高级智能驾驶辅助系统以及整车OTA升级能力，科技配置方面倒是不用担心。

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全文总结

面对理想ONE和蔚来ES6的双重夹击，岚图FREE找到了一条属于自己的路，除了拥有着前卫个性的外观和充满科技感的内饰，最关键的是它同时提供了增程式动力以及纯电动力让消费者选择，而这一点恰恰是前面两个品牌互相的短板。作为岚图的首款量产车，这款开山之作势必肩负着重大的责任。在试驾之前，各大媒体对岚图FREE的评价都是有目共睹的，但有的东西你不试永远不会信，所以在抵达武汉之前其实我对这款车的预期并不高，毕竟一个全新的品牌的首款车型或多或少地会有不如意的地方。但在体验过后，其底盘悬架调校的水平之高的确让我感受到了惊喜。

但同时，“不尽完美”同样是我此行的感受，除了在中控三块屏幕间以及功能上的操作逻辑外，岚图FREE的整体结构同时要兼顾增程和纯电，所以它并不能像许多纯电专属平台那样量身打造，而这样的特点也势必导致了它在空间方面是有所浪费的。

从上市之初至今，岚图FREE就不停地被网友猜测只是为了在理想与蔚来的争夺赛中分得一杯羹，但事实并不是如此，岚图FREE作为岚图汽车的首款SUV，无论是行驶品质还是动态水平上，都表现出了极高的调校功底和造诣，起码让人感觉到是在用心的，单单这一点就是许多新势力无可比拟的优势，而岚图FREE的出现，也势必会对一众高端新能源产品有所冲击。